[发明专利]用于飞机轮胎的胎冠增强件

说明书

本发明涉及飞机轮胎，特别涉及用于飞机轮胎的胎冠增强件。飞机轮胎(1)包括：工作增强件(2)，所述工作增强件(2)沿径向位于胎面(3)的内部并且沿径向位于胎体增强件(4)的外部。所述工作增强件(2)包括至少两个工作双层(21、22)，所述工作双层(21、22)沿径向重叠并且各自具有从第一轴向端部(I1、I2)至第二轴向端部(I’1、I’2)的轴向宽度(L₁、L₂)。每个工作双层(21、22)至少部分地包括两个工作层(211、212；221、222)，所述工作层(211、212；221、222)沿径向重叠并且各自由条带部分(5)的在轴向上并置制成。具有轴向宽度W的所述条带(5)沿着周期性曲线(6)周向地延伸，所述周期性曲线(6)在轮胎的赤道平面(XZ)中与轮胎的周向方向(XX’)形成非零角度A并且在其极值(7)处具有曲率半径R。本发明人的目的是通过降低工作层的轴向端部额外厚度对开裂的敏感度而改进飞机轮胎的工作增强件的耐久性。根据本发明，至少两个沿径向重叠的工作双层(21、22)的各自的轴向宽度(L₁、L₂)之间的差异DL至少等于2×(W+(R‑W/2)×(1‑cosA))。

技术领域

本发明涉及飞机轮胎，具体涉及飞机轮胎的胎冠增强件。

背景技术

在下文中，轮胎的周向、轴向和径向方向分别表示在轮胎的旋转方向上与轮胎的胎面表面相切的方向、平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于轮胎的旋转轴线的方向。“在径向上位于内部或在径向上位于外部”意指“更接近轮胎的旋转轴线或更远离轮胎的旋转轴线”。“在轴向上位于内部或在轴向上位于外部”意指“更接近轮胎的赤道平面或更远离轮胎的赤道平面”，轮胎的赤道平面为经过轮胎的胎面表面的中间并且垂直于轮胎的旋转轴线的平面。

通常地，轮胎包括胎面，所述胎面旨在经由胎面表面与地面接触并且通过两个胎侧连接至两个胎圈，两个胎圈旨在提供轮胎和轮辋之间的机械连接，轮胎安装在轮辋上。

子午线飞机轮胎更特别地包括例如在文献EP 1381525中描述的径向胎体增强件和胎冠增强件。

径向胎体增强件是连接轮胎的两个胎圈的轮胎增强结构。飞机轮胎的径向胎体增强件通常包括至少一个胎体层，每个胎体层由增强体组成，所述增强体通常为覆盖有弹性体或弹性体混合物类型的聚合材料的织物，增强体互相平行并且与周向方向形成在80°和100°之间的角度。

胎冠增强件是在径向上位于胎面的内部并且至少部分在径向上位于径向胎体增强件的外部的轮胎增强结构。飞机轮胎的胎冠增强件通常包括至少一个胎冠层，每个胎冠层由互相平行的增强体组成，所述增强体覆盖有弹性体或弹性体混合物类型的聚合材料。在胎冠层中，在构成工作增强件(通常由织物增强体组成)的工作层和构成保护增强件的保护层之间通常存在差别，所述保护增强件由金属或织物增强体组成并且在径向上设置在工作增强件的外部。工作层控制胎冠增强件的机械性质。保护层主要保护工作层免受可能通过胎面沿径向朝向轮胎内部传播的攻击。胎冠层，特别是工作层，在几何上的特征在于其轴向宽度，即其轴向端部之间的距离。

胎体层和胎冠层的织物增强体通常为由纺丝织物长丝制成的帘线，优选由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制成。织物增强体在拉伸下的机械性质(模量、伸长和断裂力)在初始调节之后测量。“初始调节”意指织物增强体在测量之前在根据欧洲标准DIN EN 20139(20±2℃的温度；65±2％的相对湿度)的标准气氛下储存至少24小时。以已知的方式使用ZWICKGmbH&Co(德国)的1435型或1445型拉伸测试机进行测量。织物增强体在400mm的初始长度上以200mm/min的额定速度经受拉伸。所有结果在10次测量上取平均。