[发明专利]拉门的密封部件以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的拉门的密封部件以及具备拉门的密封部件的车辆。 本申请主张基于2013年11月14日于日本申请的日本专利申请2013-235900 号的优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

电车等车辆的车身设置有通过滑动出入口的开口部来进行开启和闭合的拉 门(例如参考专利文献1)。车辆在车站停车时，拉门能够通过开启开口部而 使乘客上下车。另外，车辆行驶时，通过闭合开口部来防止乘客跌落到车辆外 部，并且抑制外部空气或雨水进入车内。

在此，为了使拉门能够对车身动作而在拉门与车身侧面之间设置有间隙。 而且，如抑制在拉门闭合开口部的状态下外部空气或雨水通过该间隙进入车 内，需要抑制车外的噪音进入车内并保持车内的安静性。因此以往的车辆中， 拉门的门尾安装有门尾橡胶，车身侧面安装有与门尾橡胶接触并密封拉门与车 身侧面之间的所述间隙的门尾橡胶接收部。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭63-169370号公报

发明的概要

发明要解决的技术课题

但是，车身会由于乘客重量而产生应变，因此会有拉门与车身之间的间隙 变小的情况。因而，在门尾橡胶接收部向拉门的固定状态不充分的情况下，拉 门滑动时门尾橡胶接收部挂在拉门上，有门尾橡胶接收部脱落的可能性。

本发明提供一种能够以简单的结构确保拉门与车身之间的间隙的密封性能 的密封部件以及具备该密封部件的车辆。

用于解决技术课题的手段

根据本发明的第一实施方式，拉门的密封部件配置于车身侧面与拉门之 间，所述拉门在形成于所述侧面的出入口的开口部为闭合状态的闭合位置与所 述开口部为开启状态的开启位置之间，沿所述侧面可滑动地支撑于所述车身， 所述拉门的密封部件具备：压板，沿所述拉门高度方向延伸并安装于所述拉门 和所述侧面中的一方；安装部，其为内部中空的筒状，夹持于安装有所述压板 的所述拉门和所述侧面中的所述一方与所述压板之间而被固定；密封部，其与 所述安装部一体设置并沿所述拉门高度方向延伸，在所述闭合位置以弹性变形 状态，与设置在所述拉门和所述侧面中的另一方的接触部接触。

根据这样的密封部件，安装部形成为中空。因此能够压扁该中空部分而通 过压板夹持安装部并将密封部件设置于拉门和侧面中的一方。由此，通过确认 安装部被压扁的状态，能够容易确认到安装部向车身的固定状态。即通过将安 装部设为中空筒状，能够将压板向安装部的压紧力调整至安装部不脱落的程 度。其结果，能够维持密封部件的良好的固定状态，并使密封部与接触部接触 而得到充分的密封效果。

另外，所述密封部也可以形成为中空筒状，所述密封部的内部与所述安装 部的内部连通。

通过这样的中空筒状的密封部，当密封部与接触部接触时，与该密封部为 实心的情况相比，容易弹性变形。因而，即使在密封部与接触部之间的相对位 置关系由于因乘客重量引起的车身的应变等影响而发生变化的情况下，也能够 抑制密封部与接触部之间一端接触的发生，能够得到充分的密封效果。进而， 密封部件的密封部与安装部成为一体，由此整体形成为中空筒状。

因此，密封部件也能够以成为拉门高度方向的延伸方向作为中心轴线进行 旋转而变形，对于密封部与接触部之间的相对位置关系的变化，能够更柔软地 应对而得到充分的密封效果。

进而，密封部形成为中空筒状的所述密封部件中，所述安装部以及所述密 封部可由硬质橡胶形成。

这样，通过在安装部以及密封部使用硬质橡胶，能够降低该等安装部以及 密封部的油分，且能够实现阻燃性的提高。另外，在这样使用硬质橡胶的情况 下弹性变形量会减小，但此时，由于密封部为中空筒状，因此密封部容易弹性 形变。由此，能够提高阻燃性并得到充分的密封效果。

另外，根据本发明的第二实施方式，车辆具备：车身，在内部容纳运送对 象；拉门，其在形成于所述车身侧面的出入口的开口部为闭合状态的闭合位置 与所述开口部为开启状态的开启位置之间，沿所述侧面可滑动地支撑于所述车 身；及上述的拉门的密封部件，其配置于所述側面与所述拉门之间。

根据这样的车辆，通过安装部具备中空筒状的密封部件，能够将压板向安 装部的压紧力调整至密封部件的安装部不脱落的程度，能够维持密封部件的良 好的固定状态，并使密封部与接触部接触而得到充分的密封效果。