[发明专利]混合动力车辆、用于混合动力车辆的控制器和控制方法

权利要求书

1.一种混合动力车辆，包括：

内燃机，所述内燃机包括可变气门致动装置，所述可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性；

蓄电装置，所述蓄电装置被构造成被充电；

旋转电机，所述旋转电机被构造成通过使用从所述蓄电装置供给的电力生成用于推进所述混合动力车辆的驱动力；和

控制器，所述控制器被构造成：

使所述混合动力车辆在电量维持模式和电量消耗模式中的选择出的一个模式中行驶，所述电量维持模式是所述蓄电装置的荷电状态被保持在预定范围内的模式，所述电量消耗模式是与所述电量维持模式相比所述荷电状态的消耗被赋予更高优先级的模式，以及

改变用于从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式的切换条件，使得第一荷电状态高于第二荷电状态，所述第一荷电状态是在所述进气门的工作特性不能够改变到期望工作特性时所述控制器从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式的荷电状态，所述第二荷电状态是在所述进气门的工作特性能够改变到所述期望工作特性时所述控制器从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式的荷电状态。

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中

所述控制器被构造成在选择了所述电量消耗模式时当所述荷电状态降低到预定荷电状态时从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式，并且

所述控制器被构造成设定所述预定荷电状态，使得在所述进气门的工作特性不能够改变到所述期望工作特性时的所述预定荷电状态比在所述进气门的工作特性能够改变到所述期望工作特性时的所述预定荷电状态高。

3.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中

所述控制器被构造成在选择了所述电量消耗模式时当所述进气门的工作特性变成不能够改变到所述期望工作特性时从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式。

4.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中

所述控制器被构造成改变用于从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式的所述切换条件，以便(a)在所述可变气门致动装置具有故障时在所述第一荷电状态下从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式，并且(b)在所述可变气门致动装置正常时在所述第二荷电状态下从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式。

5.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中

所述控制器被构造成设定所述预定范围，使得在所述进气门的工作特性不能够改变到所述期望工作特性时的所述预定范围比在所述进气门的工作特性能够改变到所述期望工作特性时的所述预定范围宽。

6.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中

所述控制器被构造成设定所述预定范围的中心，使得在所述进气门的工作特性不能够改变到所述期望工作特性时的所述预定范围的中心高于或等于在所述进气门的工作特性能够改变到所述期望工作特性时所述控制器从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式的荷电状态。

7.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中

所述可变气门致动装置被构造成将所述进气门的工作特性改变到第一特性、第二特性和第三特性中的任一个特性，

在所述第二特性中的所述进气门的气门升程和所述进气门的气门工作角中的至少一个大于在所述第一特性中的所述进气门的气门升程和所述进气门的气门工作角中的对应的至少一个，并且

在所述第三特性中的所述进气门的气门升程和所述进气门的气门工作角中的至少一个大于在所述第二特性中的所述进气门的气门升程和所述进气门的气门工作角中的对应的至少一个。

8.根据权利要求7所述的混合动力车辆，其中

所述控制器被构造成在选择了所述电量消耗模式时当所述进气门的工作特性不能够改变到所述第一特性或所述第三特性时从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式。