[发明专利]简化的具有摆块的扭转减振装置

说明书

具有摆块的扭转减振装置包括活动安装在支座(4)上的振荡块(6、8、10)。每个振荡块(6)在圆周方向上插入在第一相邻振荡块(8)与第二相邻振荡块(10)之间。每个振荡块(6)通过以下方式活动安装在支座(4)上：－通过与该振荡块相关联的单个滚动元件(12)的滚动接触；－振荡块的一端部边缘(18)和第二相邻振荡块(10)的端部边缘(20)之间的滑动接触，振荡块的端部边缘形成该振荡块(6)的径向保持边缘。装置可以利用有限数量的滚动元件得到有效的摆动减振。

技术领域

本发明涉及一种用于与爆燃发动机连接的摆动振荡器型简化的扭转减振装置。

背景技术

在现有技术中已知摆动式扭转减振装置，也叫做摆动振荡器或摆块，它们尤其但不只是装配在机动车辆传动系统中。

在机动车辆传动系统中，一般使至少一扭转减振装置与能够选择性地使发动机与变速箱连接的离合器连接，如摩擦离合器或包括锁定离合器的液动联接装置，这是为了过滤由于发动机的非周期性产生的振动。

实际上，由于在发动机的气缸中相继产生的爆燃，爆燃发动机具有非周期性，这些非周期性尤其是随气缸的数量变化。

因此，扭转减振装置的减振部件的功能是过滤非周期性产生的振动，并且在发动机扭矩传递给变速箱前参与过滤。

如果没有减振，进入到变速箱中的振动在运行时在变速箱中产生特别不希望的冲击、噪音或声音危害。

正是由于这些原因之一，使用一个或多个能够过滤具有至少一确定频率的振动的减振部件。

文件US-2010/0122605提出一摆动式减振装置。

减振装置包括至少一与发动机的轴转动联接的支座，和至少一振荡块，一般为多个在圆周方向上分布在支座上的振荡块。这些振荡块的振荡产生与来自发动机的振荡扭矩相反的振荡扭矩，并因此吸收发动机的一部分非周期性。支座，有时也叫做扭转减振装置的相位垫片，一般与发动机轴固连在一起。

每个振荡块一般由一对布置在支座两侧的重块构成，它们或者一半穿过支座的凹槽通过直接机械连接互相固连在一起，或者通过横撑互相固连在一起，在下文中将两个有横撑或没有横撑的面对面固连在一起的这种重块组件看作是单个振荡块。

作为变型，每个振荡块可以是活动安装在支座上的单个重块。在这种情况下，支座可以选择性地由两个元件形成，振荡块活动布置在这两个元件之间。

这种振荡块一般通过至少一滚动元件，一般通过两个甚至更多个滚动元件活动安装在支座上。

一般地，每个振荡块的质量中心围绕与发动机的转轴基本平行的振荡轴自由振荡，并被带动围绕该转轴旋转。

作为转动的非均匀性的反应，振荡块移动，使得每个振荡块的质量中心围绕该振荡轴振荡。

每个振荡块的质量中心相对发动机轴的转轴的径向位置，如该重心相对振荡轴的距离，被确立为，在离心力的作用下，每个振荡块的振荡频率与发动机轴的转速成正比，例如该倍数可以取接近非周期性的主要谐振范围的值。

始终寻求更有效的振动过滤导致完善摆动式扭转减振装置。

特别是，发现使用每个振荡块包括两个滚动元件(或滚轴)的摆块，叫做“双线摆”，可以得到大于称为“单线摆”的摆块的减振性能的减振性能，该单线摆包括每个振荡块单个滚动元件。

因此，现有技术导致在使用性能好但结构复杂的双线摆与结构比较简单但性能相对一般的单线摆之间做出选择。

发明内容

本发明的目的之一是能够形成接近单线摆的具有较大结构简单性但可以得到接近双线摆的减振性能的摆动式扭转减振装置。