[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，优选地涉及一种用于乘用车辆或者用于轻型货车的轮胎。

本发明涉及子午线轮胎或交叉帘布层轮胎。

背景技术

子午线轮胎已经逐渐应用到各个市场(特别是乘用车辆轮胎市场)中。其成功特别归功于这种径向结构的耐用性、舒适性以及较低的滚动阻力性能。

轮胎的主要部分为胎面、胎侧和胎圈。胎圈旨在与轮辋接触。在子午线轮胎中，构成轮胎的每个主要部分(即胎面、胎侧和胎圈)具有彼此非常不同的功能，因此具有公知的特定组成。

子午线轮胎基本上由胎体增强件进行增强，所述胎体增强件包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层相对于轮胎的周向方向具有基本上等于90°的角度。该胎体增强件在径向上在外部和在胎面下方被增强帘布层覆盖，所述增强帘布层形成带束层。

交叉帘布层轮胎与子午线轮胎的不同之处在于存在至少两个交叉的胎体帘布层，所述胎体帘布层相对于轮胎的周向方向形成非90°的角度。帘布层被称为“交叉的”，这是因为从一个帘布层到另一个帘布层角度的符号相反。

根据本发明，应回想轮胎的周向方向为包括在垂直于轮胎的旋转轴线并与轮胎的带束层增强件正切的平面中的方向。

在子午线轮胎出现之后，一些交叉帘布层轮胎也已经在胎面下方设置有带束层增强件。

在这两种类型的轮胎中，与地面直接接触的胎面具有的显著功能在于与道路接触且需要适应地面的形状。就胎侧本身而言，其吸收地面的不均匀性同时传递所需的机械力以便承受车辆的负载并允许车辆移动。

带束层增强件为增强件，其一方面需要相对于边缘变形具有足够刚性使得轮胎能够出现转向所需的转向推力，并且传递驱动扭矩或制动扭矩，另一方面需要在弯曲方面极为柔性，这样也就是意味着允许其平面的曲率发生变化以便提供轮胎与地面足够的接触表面积。

因此，带束层增强件通常具有复合结构，以允许对于相对较轻的重量提供所需的刚度。带束层增强件通常由至少两个成不同角度的帘布层组成，所述帘布层包括帘线形式的涂覆有橡胶的增强件。增强元件相对于周向方向从一个帘布层到另一个帘布层交叉且可以围绕该方向为对称或不对称。

这里使用如下定义：

-“纵向方向”：轮胎行驶的方向，

-“径向方向”:与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向，

-“周向方向”:与轮胎的圆周对应并由轮胎的行驶方向所限定的方向，

-“在…的径向内侧”：意指更靠近旋转轴线，

-“在…的径向外侧”：意指更远离旋转轴线，

-“赤道平面或正中平面”：垂直于轮胎的旋转轴线并将轮胎分为基本上相等的两半的平面，

-“轮胎的轴向或横向方向”：平行于旋转轴线的方向，

-“径向或子午平面”：包含轮胎的旋转轴线的平面。

文献EP0787601A1已经公开了一种轮胎胎面，该轮胎胎面特别包括几个总体为横向或周向定向的切口，所述切口分别限定平均周向空隙比和平均横向空隙比。

文献GB518601描述了一种轮胎，该轮胎包括与橡胶块交替的多个周向和横向切口，周向外围切口非常靠近在一起。

文献EP2230102描述了一种轮胎，该轮胎包括两个主周向切口和几个较宽的横向切口，该主周向切口设置在胎面的从轴向端部起始测量的第一个四分之一处。

表述周向表示轮胎的外围，更特别地，表示胎面的表面。

线性周向空隙比在径向方向限定并表示成胎面上的横向切口的表面面积与所述胎面的总表面面积的比值。根据文献EP0787601A1，该空隙比选择成使得所有横向切口在它们落入轮胎与地面接触的接触面内的时候被闭合。

即使在该文献中已经限定的空隙比可以实现滚动阻力显著的降低，但是仍然需要能够具有使轮胎保持滚动阻力的降低同时实现显著的重量减轻的胎面，从而获得燃料消耗的显著降低。

发明内容

因此，本发明的目标为一种轮胎，其具有外部圆周，胎面设置在轮胎的增强带束层的径向外侧，增强带束层本身在胎体增强件的外侧，所述胎面具有轴向半宽度L、平均径向深度E，并包括中心子午区域以及两个轴向端部区域，所述轴向端部称为宽度L/2的胎肩，并且所述胎面包括胎面表面，该胎面表面旨在与地面相接触，所述胎面包括在胎面的表面上开口的多个横向切口以及多个周向切口，每个周向和横向切口具有平均径向深度E，

-至少一个周向切口在所述胎肩处具有：

o胎肩的平均横向曲率半径R_c，

o线性空隙比T_c，以及