[发明专利]车身后部构造

说明书

技术领域

本发明涉及在车身后部被车碰撞时，吸收该冲击的车身后部构造。

背景技术

以往，作为上述类型的车身后部构造，存在例如专利文献1所记载的构造。此为如下构造。在下端焊接并立起设置于后底板的后端的后端内部件的上部内表面上，将后板横梁(以下，也称为横梁)沿车宽方向焊接而形成闭合截面构造部。另外，在后端内部件的大致中央部外表面上将后端外部件沿车宽方向焊接而形成闭合截面构造部。然后，使这些闭合截面构造部的左右两端与后端内部件共同成为与左右侧板结合的构造。在该构造中，在车比较轻地与车身后部碰撞时，能够通过横梁以及后端外部件吸收该冲击。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开平4-137975号公报

发明内容

然而，用于对后端内部件(后板)进行加强的横梁的左右端部延伸至侧板。因此，横梁成为大型部件而导致车身重量以及成本增加。于是，可以考虑将横梁沿车宽方向缩短，并将该短横梁配设于车宽中央部分，来实现车身的轻型化以及低成本化。然而，在这种情况下，由于横梁短，所以存在车身后部的刚性以及强度降低的问题。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于，提供一种车身后部构造，其在配置有后板横梁时，能够抑制车身后部的刚性以及强度的降低并且能够实现车身的轻型化以及低成本化。

作为用于解决上述课题的手段，技术方案1涉及的发明是一种车身后部构造，其具有：与车身底板的后端接合且向上方立起的后板、和与该后板的后表面接合且沿车宽方向延伸的后板横梁，上述车身后部构造的特征在于，上述后板横梁具有帽状截面部，其由如下部件形成：在上述后板上沿上下隔开规定间隔而接合的上凸缘以及下凸缘；从上述上凸缘的下端向车辆后方延伸的上表面；从上述下凸缘的上端向车辆后方延伸的下表面；以及将上述上表面以及上述下表面的后端彼此连接的后表面，并且上述后板横梁具有将该后板横梁的车宽方向的两端的开口封闭的隔板部，上述隔板部以与上述后板横梁的上述后表面的车宽方向两端分别一体地连接且将上述两端的开口封闭的方式延伸设置，且与上述上表面以及上述下表面接合。

根据该结构，由于与后板的后表面接合的横梁的车宽方向的两端的开口被与横梁的上表面以及下表面接合的隔板部封闭，所以能够抑制横梁的闭合截面放大或者缩小那样的变形。因此，能够使横梁以及配设有横梁的车身后部的刚性以及强度提高。因此，能够使车辆的振动性能、噪声性能、乘坐舒适性、吸收向车身后方的碰撞(追尾碰撞)的耐追尾碰撞性能提高。

另外，与基于隔板部的刚性以及强度的提高量相应地，能够缩短横梁的车宽方向的长度。因此，能够将横梁仅设于车身后部的中央部分而实现车身的轻型化以及低成本化。在本发明中，由于隔板部的后边与横梁的后表面一体地形成，所以在追尾碰撞时其后边与后表面之间的边界不会发生剥离，因此，能够通过横梁更强地吸收追尾碰撞时的冲击。

技术方案2的发明的特征在于，上述后板具有沿车宽方向延伸的横加强筋、和以跨着该横加强筋的方式沿上下方向延伸的纵加强筋，上述后板横梁以从车辆后方侧覆盖上述横加强筋以及上述纵加强筋的方式设置。

根据该结构，由于后板具有纵加强筋以及横加强筋，所以能够使后板的刚性以及强度提高。而且，通过横梁从后方侧覆盖纵加强筋以及横加强筋，从而纵加强筋以及横加强筋与横梁协作来抑制后板的变形，能够使车身后部的刚性以及强度提高。

另外，后板具有将底板后部的千斤顶顶起载荷向上方传递的作用，该载荷容易集中于横加强筋。为此，以覆盖横加强筋的方式安装横梁，从而还能够将千斤顶顶起载荷分散地传递至横梁，由此能够避免应力向横加强筋的集中。因此，也能够使针对千斤顶顶起载荷的刚性提高。

技术方案3的发明的特征在于，上述上凸缘以及上述下凸缘的某一方或者双方与上述纵加强筋接合。

根据该结构，将横梁接合于与其他部位相比难以变形的纵加强筋，从而能够减少施加于后板与横梁的接合部的载荷的影响。因此，即使对横梁施加大的载荷，也能够抑制接合部的剥离。因此，能够使车身后部的刚性以及强度进一步提高。

技术方案4的发明的特征在于，还具有与上述后板的前表面接合而沿上下方向延伸的后板加固件，上述后板横梁配置于在车辆的前后方向上与上述后板加固件重叠的位置。

根据该结构，由于还能够将施加于车身后部的载荷分散至后板加固件，所以能够使车身后部的刚性以及强度提高。另外，由于千斤顶顶起载荷也能够传递至后板加固件，所以也能够使相对于千斤顶顶起载荷的刚性提高。