[发明专利]与机动车辆的热力发动机结合的交流发电机的控制方法

说明书

本发明涉及一种与机动车辆的热力发动机结合的交流发电机的控制方法，其包括所述交流发电机的压载阶段，所述压载阶段用于在车辆减速的期间为车辆的电池充电。所述方法一方面包括在当车辆的变速箱的齿轮减速变小时向发动机中注入燃料被中断的情况下，确定所述发动机转速增大(TRC,TFS)的步骤，并且另一方面还包括所述交流发电机的压载启动(C4)的步骤，在所述齿轮减速改变时出现的发动机怠速(TRI)期间之后，甚至在识别齿轮减速的改变结束的数据可用之前，一旦所述发动机转速增大的变化量足够大时，起动所述压载。

技术领域

本发明涉及与机动车辆的热力发动机结合的交流发电机的控制方法。

更具体地，本发明涉及与机动车辆的热力发动机结合的交流发电机的控制方法，其包括交流发电机的压载阶段，该压载阶段用于在车辆减速的期间对车辆的电池充电。

背景技术

从文件FR2801253已知这类型的方法，其中压载的问题是为了使交流发电机暂时产生高于由车辆的电气设备同时消耗的功率的功率，以及由于交流发电机额外做功而附加的减速问题。该文件提出通过将比(rapport)朝着发动机制动较小时更高的比改变来管理车辆的变速箱。提出的解决方法仅对具有自动控制类型的变速箱的车辆是有效的。比的改变不能够按照驾驶员的意愿，这不利于其舒适性。

可以在具有非自动变速箱的车辆的情况下使用的控制的解决方法是令人感兴趣的，因为这类车辆是经济的并且占有市场的很大部分。在这类车辆上，如果没有一个指示可以通过对比发动机转速和车辆的速度来计算的啮合比的特定传感器，则控制的限制相对于压载升高。另外，在这类车辆上，应该避免对比的改变的错误检测的问题。此外，计算操作可能需要时间并且推迟压载的开始，并因此损耗在车辆减速时回收的无偿的能量。

发明内容

本发明特别地旨在改进现有的解决方法。

因此，本发明涉及一种与机动车辆的热力发动机结合的交流发电机的控制方法，其包括所述交流发电机的压载阶段，所述压载阶段用于在车辆减速的期间对车辆的电池充电。所述方法一方面包括在当车辆的变速箱的齿轮减速变小时向发动机中注入燃料被中断的情况下，确定所述发动机转速增大的步骤，并且另一方面还包括交流发电机的压载启动的步骤，在出现所述齿轮减速的改变的发动机怠速周期后，甚至在识别齿轮减速的改变结束的数据可用之前，一旦所述发动机转速增大的变化量足够大时，启动所述压载。

在根据本发明的方法的各种实施方式中，还可以借助于以下设置中的任一种或其组合：

-足够大的发动机转速增大的变化量是通过计算发动机转速的导数并通过确定该导数的足够大的增加来确定的；

-所述发动机转速的所述导数的足够大的增加包括通过所述导数确定阈值的超出(dépassement)；

-所述变速箱中的齿轮减速变小是所述变速箱从高比例向低比例的离散比的改变，在此期间所述发动机与所述变速箱切断并且在此期间所述发动机具有其转速，所述转速在所述切断期间显著下降至其怠速转速，当所述发动机达到其怠速转速时，可以启动向所述发动机的燃料注入。

另外，本发明还涉及一种机动车辆，其包括热力发动机、与热力发动机结合的交流发电机、与交流发动机连接的电池、变速箱和至少一个管理发动机和交流发电机的计算机，其中所述计算机以如下方式与用于实施根据本发明的方法相符：在所述齿轮减速改变时出现的发动机怠速周期后，甚至在相对于所述变速箱中的所述齿轮减速变小的识别所述齿轮减速改变结束的数据可用之前，一旦发动机转速增大的变化量足够大时，起动所述压载。

在该车辆的实施方式中，变速箱确定多个离散的齿轮减速比并且发动机在比例改变期间与变速箱切断，车辆不具有啮合比的传感器。另外，在该车辆中，所述变速箱和所述发动机可以通过离合器切断或接合，所述车辆不具有所述离合器切断或接合的状态的传感器。

附图说明