[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在轮胎内表面的与胎面部相对应的区域内，粘合了带状的吸音材料的充气轮胎；更具体而言，是一种能够缓和发生在吸音材料的粘合面上的剪切应变，抑制吸音材料的剥离的充气轮胎。

背景技术

对于充气轮胎来说，产生噪音的原因之一，就是填充在轮胎内部的空气振动所导致的空洞共鸣音。该空洞共鸣音是在转动轮胎时，胎面部受路面凹凸的影响而产生振动，胎面部的振动使得轮胎内部的空气产生振动，从而产生的。

作为减少这种空洞共鸣现象所导致的噪音的方法，提出有在轮胎与车轮的轮辋之间形成的空洞部内，设置吸音材料。更具体而言，是在轮胎内表面的与胎面部相对应的区域内粘合带状的吸音材料，例如，参照专利文献1、2。

但是，对于充气轮胎来说，会产生充气引起的膨胀现象和高速行驶时的离心力所导致的直径增长现象，因此，随之而来在吸音材料的粘合面上会发生剪切应变。此外，接地时胎面部会发生变形，而这种变形也会成为在吸音材料的粘合面上发生剪切应变的主要原因。而且，粘合在轮胎内表面上的吸音材料的粘合面，在长时间内反复承受剪切应变的话，就会出现吸音材料从轮胎内表面剥离的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2002-67608号公报

专利文献2：日本专利特开2005-138760号公报

发明概要

发明要解决的问题

本发明的目的在于，提供一种充气轮胎，其在轮胎内表面的与胎面部相对应的区域内，粘合了带状的吸音材料，且能够缓和发生在吸音材料的粘合面上的剪切应变，抑制吸音材料的剥离。

技术方案

为了解决上述目的，本发明的充气轮胎，具备：在轮胎周向上延伸而形成环状的胎面部；配置在该胎面部两侧的一对侧壁部；配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部；并且，在轮胎内表面的与所述胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料，其特征在于，在所述吸音材料的粘合面上，设置粘合于所述轮胎内表面的粘合区域和不粘合于所述轮胎内表面的非粘合区域，利用所述非粘合区域将所述粘合区域在轮胎周向上分割成多个区域。

有益效果

本发明中，在轮胎内表面的与胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料的充气轮胎，在吸音材料的粘合面上设置粘合区域和非粘合区域，且利用非粘合区域将粘合区域在轮胎周向上分割成多个区域，因此，能够缓和充气引起的膨胀现象、高速行驶时的离心力所导致的直径增长现象，以及因接地时胎面部发生变形而在吸音材料的粘合面上发生的剪切应变，且能够抑制吸音材料的剥离。其结果，可长期维持基于吸音材料的噪音降低效果。

在本发明中，非粘合区域的形状，优选为在吸音材料的整个宽度上与正交于轮胎周向的虚拟直线相重叠。也就是说，非粘合区域主要沿着轮胎宽度方向延伸较好。由此，能够有效地缓和吸音材料的粘合面上发生的剪切应变。

而且，优选利用非粘合区域将粘合区域在轮胎周向上分割成多个区域，加上利用非粘合区域将该粘合区域在轮胎宽度方向上分割成多个区域。此时，加上轮胎周向上的剪切应变，能够有效地缓和轮胎宽度方向上的剪切应变。

吸音材料是一种朝向轮胎周向延伸的单一吸音材料，优选为在与该长边方向正交的截面上，至少在与粘合面相对应的范围内，具有均匀的厚度，该截面形状沿着长边方向保持恒定。这样一来，将每单位粘合面积的吸音材料的容量扩大到最大限度，由此可获得良好的噪音降低效果。此外，具有这种形状的吸音材料容易加工，因此，生产成本也低廉。