[发明专利]使用先导燃料的船舶发动机系统以及船舶

说明书

使用先导燃料的船舶发动机系统具备：设置于柴油发动机，用于喷射燃料气体的燃料气体喷射阀；和设置于柴油发动机，用于喷射燃料油的燃料油喷射阀；并且在发动机运行时从燃料油喷射阀喷射先导燃料而产生火种，从而将从燃料气体喷射阀喷射的燃料气体点火；作为先导燃料，使用水乳化燃料、或者由燃料油层和水层形成多层状的多层状燃料。

技术领域

本发明涉及使用先导燃料的船舶发动机系统以及船舶，用于喷射至发动机的燃料气体的点火的所述先导燃料为水乳化燃料或燃料油与水形成多层状的多层状燃料。

背景技术

作为船舶用二元燃料发动机的一个示例，具有图3所示的二元燃料发动机。该二元燃料发动机1能够在两种工作模式间切换运行，所述两种工作模式分别是以由燃料气体喷射阀2喷射的燃料气体3作为主要燃料进行工作的气体模式、和仅以由燃料油喷射阀4喷射的燃料油作为燃料进行工作的柴油模式。

图3示出在使发动机1以气体模式运行时，从燃料油喷射阀4喷射重油等先导燃料5而准备火种的状态下，喷射燃料气体3以使该燃料气体3燃烧的状态。另外，图3所示的附图标记7表示燃料油喷射装置，而附图标记8表示燃料油箱。

然而，在以气体模式运行气体发动机或图3所示的二元燃料发动机1时，削减作为先导燃料的燃料油的使用费用具有各种优点。

例如在燃料油的价格高涨而高于燃料气体的价格时，尽量减少作为先导燃料消耗的燃料油的量，从而能够削减船舶航行所需的燃料成本。

又，作为先导燃料主要被利用的重油中含有硫成分，因此通过削减先导燃料，以此能够减少排气中含有的硫氧化物的量，能够对大气污染的防治作贡献。

而且，根据海域的不同，船舶排气中含有的硫氧化物的量被严格限制，在使用含有较多硫成分的燃料油作为先导燃料进行航行时，可能存在超过该限定的情况，但是通过削减作为先导燃料的燃料油的消耗量，以此可以通过该限定。

又，作为能够切换运行气体模式和柴油模式这两种工作模式的二元燃料发动机的其他示例，具有日本特开2008-202550号公报中记载的示例。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2008-202550号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，对于先导燃料5的最低喷射量，例如需要发动机1在柴油模式下额定输出时的燃料喷射量的约3～5%左右（液体状态下换算成体积），当处于其以下时，先导燃料5的喷射特性恶化，无法适当地运行发动机1。

因此，在上述现有的各个二元燃料发动机中，即便减少以气体模式运行时作为先导燃料5使用的重油等燃料油的消耗油量，但是一定程度上仍然有限。

本发明是为了解决上述问题而形成，其目的是提供在将燃料气体作为燃料驱动发动机时能够削减作为先导燃料来使用的燃料油的消耗量的、使用先导燃料的船舶发动机系统以及船舶。

解决问题的手段：

根据本发明的使用先导燃料的船舶发动机系统具备：设置于柴油发动机，用于喷射燃料气体的燃料气体喷射阀；和设置于所述柴油发动机，用于喷射燃料油的燃料油喷射阀；并且在所述发动机运行时从所述燃料油喷射阀喷射先导燃料而产生火种，从而将从所述燃料气体喷射阀喷射的燃料气体点火；作为所述先导燃料，使用水与燃料油的混合物的水乳化燃料、或者由燃料油层和水层形成多层状的多层状燃料。

根据本发明的使用先导燃料的船舶发动机系统，在通过从燃料油喷射阀喷射的先导燃料准备火种的状态下，从燃料气体喷射阀喷射燃料气体而使其燃烧，以此可以驱动发动机。