[发明专利]无气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及既改善振动性能又抑制耐久性的降低的无气轮胎。

背景技术

作为无气轮胎，提出有如下构造的无气轮胎：利用辐射状地排列的多个轮辐板部将具有接地面的圆筒状的胎面环与固定于车轴的轮毂之间连结(例如，参照专利文献1)。

在该构造的无气轮胎中，以往，沿轮胎轴向对轮辐板部进行配置。因此，各轮辐板部的接地时间短，而且在轮辐板部接地时、以及轮辐板部间接地时，车轴承受的载荷的变化大。其结果，存在使振动性能受损的问题。

因此，如图9所示，本发明人提出了如下方案：使轮辐板部a相对于轮胎轴向倾斜而增加轮辐板部a的接地时间，由此改善振动性能。然而，在将平板状的轮辐板部a配置为相对于轮胎轴向线倾斜的情况下，如作为轮辐板部a的俯视图以及侧视图的图10(A)、图10(B)所示，轮胎轴向外侧缘侧的轮辐长度bs比轮胎轴向中央侧的轮辐长度bc长。即，轮辐长度在轮胎轴向上的任意位置处并不恒定。此外，在该图中，为了方便而以零厚度对轮辐板部a进行描绘。

因此，在滚动时，在一个轮辐板部a中，与轮辐长度短的部位相比，在轮辐长度长的部位处的应变量更大，应力更集中。其结果，产生该部分最终断裂从而导致轮胎的寿命降低的新问题。

专利文献1：日本特开2008-260514号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种无气轮胎，其既能改善振动性能又能抑制应力集中而抑制耐久性的降低。

本发明是一种无气轮胎，其具备：圆筒状的胎面环，其具有接地面；轮毂，其配置于上述胎面环的径向内侧、且固定于车轴；以及轮辐，其由高分子材料的浇注成型体构成、且将上述胎面环与轮毂连结，所述无气轮胎的特征在于，

上述轮辐一体地具备：外侧环状部，其与上述胎面环的内周面接合；内侧环状部，其与上述轮毂的外周面接合；以及恒定厚度的轮辐板部，其将上述外侧环状部与上述内侧环状部连结，

而且，上述轮辐板部的厚度中心面与上述内侧环状部的外周面相交的径向内端缘、以及厚度中心面与上述外侧环状部的内周面相交的径向外端缘分别相对于轮胎轴向线倾斜，并且，

上述厚度中心面与相对于轮胎轴向线成直角的面相交的交叉线形成为直线，且沿着该交叉线的从上述径向内端缘至上述径向外端缘的长度即轮辐长度L在轮胎轴向上的任意位置处都恒定。

如上所述，本发明的轮辐板部的厚度中心面的径向内端缘以及径向外端缘相对于轮胎轴向线倾斜。因此，轮辐板部的接地时间有所增加，且在轮辐板部接地时、以及轮辐板部间接地时，车轴承受的载荷的变化减小。其结果，能够提高振动性能。

另外，上述厚度中心面与相对于轮胎轴向线成直角的面相交的交叉线形成为直线，而且该交叉线的长度即轮辐长度L在轮胎轴向上的任意位置处都恒定。因此，在滚动时，在一个轮辐板部中，轮胎轴向上的任意位置处的应变量实现了均匀化，能够抑制应力的集中。其结果，能够抑制轮辐板部的损坏，能够抑制因轮辐板部倾斜而引起的轮胎的耐久性的降低。

附图说明

图1是示出本发明的无气轮胎的一个实施例的立体图。

图2是其轴向的剖视图。

图3是示出轮辐的局部立体图。

图4(A)、图4(B)是示意性地示出厚度中心面的俯视图以及侧视图。

图5(A)、图5(B)是示出厚度中心面与相对于轮胎轴向线成直角的面相交的交叉线的厚度中心面的俯视图以及侧视图。

图6是对厚度中心面的径向内端缘进行说明的立体图。

图7是示意性地示出轮辐板部与内侧环状部以及外侧环状部的拐角部的立体图。

图8(A)、图8(B)是示出表1中的比较例1、2的无气轮胎的轮辐板部的排列状态的立体图。

图9是与本发明不同的改善振动性能的作为参考的无气轮胎的立体图。

图10(A)、图10(B)是示出上述参考的无气轮胎的轮辐长度的俯视图以及侧视图。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细说明。

如图1所示，本实施方式的无气轮胎1具备：圆筒状的胎面环2，其具有接地面2S；轮毂3，其配置于上述胎面环2的径向内侧、且固定于车轴J(图2所示)；以及轮辐4，其将上述胎面环2与轮毂3连结。在本例中，示出上述无气轮胎1形成为轿车用轮胎的情况。

如图2所示，上述胎面环2是相当于充气轮胎的胎面部的部位。胎面环2具备胎面胶部2A、以及埋设于该胎面胶部2A的内部的加强帘线层2B。