[发明专利]用于轮胎的节段式模具以及相关的模制方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于固化或硫化车辆轮胎的模具的领域，更特别地涉及分扇区类型的模具。

背景技术

该类型的模具主要包括两个壳体、多个扇区以及至少一个夹紧环，每个所述壳体模制轮胎的一个侧向胎侧；所述多个扇区模制所述轮胎的胎面并能够在模具的打开位置与闭合位置之间沿径向移动；所述至少一个夹紧环用于使扇区径向移动。

壳体和扇区限定内部空间，该内部空间旨在与未硫化生胎相接触。对于这样类型的分扇区模具的更多的细节，可以参考例如文献DE 1808 811、US 3 797 979、EP-A2-0 701 894以及EP-B1-2 040 911。

轮胎的制造且更特别地硫化阶段需要将压力施加于生胎以将其挤压到模具的内部面并需要将热量供应于模具。还已知的做法是利用电感应和/或利用磁感应来加热模具。还已知利用传热流体(例如加压水蒸气)来加热模具。

为了使轮胎的固化优化，一个解决方案在于将模具的两个壳体加热至并将它们保持于与扇区所加热的温度不同的温度。

然而，在模具的闭合位置，每个壳体通常设置为沿径向方向直接地抵靠扇区。这样接触的示例通过模具内部的传导而促进扇区与壳体之间的热量传递。这可能与轮胎固化的优化是矛盾的。

还从专利EP-B1-0 522 374已知分扇区的模具，其也包括两个侧环，所述两个侧环紧固至扇区并在闭合位置沿径向抵靠壳体。这样的环旨在避免在制造的轮胎上出现模制毛边，且如扇区和壳体一样由钢制成，从而在模具闭合的时候只有刚制部件相接触。

该解决方案还促进了扇区与壳体之间通过传导进行的热量传递并且还促进模具中的温度的均匀分配。

发明内容

本发明旨在克服这些缺陷。

更特别地，本发明旨在提供一种分扇区模具，该模具使得能够在轮胎的固化阶段过程中将壳体与扇区稳定地保持在不同的温度水平。

在一个实施方案中，该模具旨在用于包括胎面和两个侧向胎侧的类型的轮胎。该模具包括第一壳体和第二壳体以及多个扇区，所述第一壳体和第二壳体旨在模制轮胎的侧向胎侧，所述扇区沿周向分布并旨在模制所述轮胎的胎面。所述扇区能够在所述模具的打开位置与闭合位置之间沿径向移动。所述模具还可以包括插置于每个扇区与每个壳体之间的至少一个间隔装置从而保持所述扇区和壳体在模具的闭合位置沿径向隔开，从而使得壳体和扇区仅利用间隔装置而沿径向接触。所述间隔装置能够在所述模具的闭合位置限制壳体与扇区之间的热量传递。

至少一个这样的间隔装置的安装使得可以在轮胎的固化的过程中限制模具的这些部件之间通过传导的热量传递，所述间隔装置插置于每个扇区与每个壳体之间。由此可以将壳体和扇区保持在不同的温度下以便在模具内保持不均匀的温度分布。这使得能够将轮胎的固化优化。间隔装置与壳体和扇区是分开的。

在一个实施方案中，每个间隔装置至少部分由隔热材料制成，该隔热材料的热传导率比所述扇区的和壳体的材料的热传导率更低。

有利地，每个间隔装置包括间隔部件，该间隔部件以一部分环的形式制成，间隔装置设置为使得间隔部件在扇区与每个壳体之间形成至少一个环。

在一个实施方案中，所述间隔部件在内部界定至少一个腔体。有利地，所述腔体由间隔部件的内壁和外壁沿径向界定，所述壁安装为与相关的壳体接触并与相关的扇区接触。

在间隔部件中至少一个腔体的存在可以限制间隔装置上热通量的流量横截面。因此，穿过间隔装置的热量的传播得到进一步的限制。存在于一个腔体或多个腔体中的空气提高间隔装置的隔绝性能。

可替代地或结合地，所述模具还可以包括用于将冷却流体供给至所述腔体的装置以及用于将所述流体排放的装置以便获得冷却流体沿着所述腔体的流动。

每个间隔装置的腔体中的冷却流体的流动还可以设置为在轮胎的固化过程中在模具内限制扇区与壳体之间的热量传递。

在一个实施方案中，每个间隔装置包括至少一个紧固部件，该紧固部件从形成在相关的扇区中或相关的壳体中的孔之内的间隔部件大体上沿径向延伸。所述模具还包括紧固装置，该紧固装置安装在所述孔中并在所述紧固部件之内延伸。

优选地，每个间隔装置在一侧与相关的壳体沿径向接触并在另一侧与相关的扇区沿径向接触。每个间隔装置还可以包括接触面，用于在模具的闭合位置与轮胎接触。

有利地，每个间隔装置由非金属材料制成，特别地由复合材料制成。可替代地，每个间隔装置可以由金属材料制成，特别由钛制成。