[发明专利]车辆面板结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆面板结构。

背景技术

作为被设置于车辆上的车辆面板结构，在日本特开2013-136275号公报中，公开了一种应用了如下的车辆面板结构的车厢，所述车辆面板结构为碳纤维强化树脂(CFRP：Carbon Fiber Reinforced Plastics)制，并且在平板状的车厢下壳部与车厢上壳部之间设置有波形板状的芯材料。

发明内容

发明要解决的课题

然而，在上述的车辆面板结构中，在从与芯材料的轴向交叉的方向作用有载荷时，存在无法良好地传递载荷的情况。因此，从提高刚性的观点出发，尚存在改善的余地。

本发明考虑到上述事实，其目的在于提供一种能够提高对抗来自多个方向的载荷的刚性的车辆面板结构。

用于解决课题的手段

第一方式所记载的本发明所涉及的车辆面板结构，具有：第一面板，其为纤维强化树脂制，且被设置在车辆上，并且具备沿着一个方向而延伸的多个第一突条；第二面板，其以与所述第一面板对置的方式被配置，并具备在与所述第一突条交叉的另一个方向上延伸的多个第二突条。

根据第一方式所记载的本发明所涉及的车辆面板结构，被设置于车辆上的第一面板具备多个第一突条，该第一突条沿着一个方向而延伸。此外，以与第一面板对置的方式被配置的第二面板具备多个第二突条。在此，第二突条在与第一突条交叉的另一个方向上延伸。由此，例如在从一个方向向车辆面板结构作用有载荷的情况下，能够沿着第一面板的第一突条而良好地传递载荷。此外，在从与一个方向交叉的另一个方向向车辆面板结构作用有载荷的情况下，能够沿着第二面板的第二突条而良好地传递载荷。以此方式，能够提高对抗来自多个方向的载荷的刚性。另外，此处所说的突条是指，通过冲压成形等而被形成为垄状的部位。此外，通过由纤维强化树脂来形成第一面板，从而与由金属形成第一面板的情况相比，能够在确保刚性的同时减轻重量。

第二方式所记载的本发明所涉及的车辆面板结构为，在第一方式所记载的车辆面板结构中，所述第二面板为，被设置在车辆的下方且构成收纳有电池的电池箱的底面的底壁，所述第一面板为对所述电池箱进行支承的上部面板。

根据第二方式所记载的本发明所涉及的车辆面板结构，由于在车辆的下方设置有电池箱，因此，能够确保车内空间。此外，由于通过第一突条以及第二突条而提高了车辆面板结构的刚性，因此，即使在例如路面上的突起物与上部面板发生了干涉的情况下，也能够对电池箱进行保护。

第三方式所记载的本发明所涉及的车辆面板结构为，在第二方式所记载的车辆面板结构中，所述第一突条沿着车辆宽度方向而延伸，在所述第一突条的车辆宽度方向的端部，随着趋向于顶端而所述第一突条的宽度成为宽幅。

根据第三方式所记载的本发明所涉及的车辆面板结构，由于将第一突条的车辆宽度方向的端部设为宽幅，因此，能够高效地向第一突条传递在车辆的侧面碰撞时向车辆面板结构输入的碰撞载荷。由此，能够降低向电池箱作用的碰撞载荷。此外，即使在使用金属模而使第一面板成形的情况下，也能够降低成形后的翘曲。

第四方式所记载的本发明所涉及的车辆面板结构为，在第二方式或第三方式所记载的车辆面板结构中，在所述上部面板的下方设置有芯面板，所述芯面板具备沿着一个方向而延伸的多个第三突条，所述第三突条与所述第一突条以上下重叠的方式被配置，并且从所述第一突条的顶面起向车辆前后方向倾斜的倾斜面与从所述第三突条的顶面起向车辆前后方向倾斜的倾斜面相比而较缓地倾斜。

根据第四方式所记载的本发明所涉及的车辆面板结构，由于第一突条的倾斜面与第三突条的倾斜面相比而较缓地倾斜，因此，在第一突条的倾斜面与第三突条的倾斜面之间形成有间隙，从而能够增加封闭截面面积。由此，能够提高车辆面板结构的刚性，并且能够降低成形后的翘曲。

发明效果

如以上所说明的那样，在本发明所涉及的车辆面板结构中，具有能够提高对抗来自多个方向的载荷的刚性这样的优异的效果。

附图说明

图1为表示本实施方式所涉及的电池组框架的俯视图。

图2为表示本实施方式所涉及的电池组框架的分解立体图。

图3为用于对本实施方式所涉及的燃料电池组的底壁进行说明的说明图。

图4为沿着车辆前后方向将构成本实施方式所涉及的电池组框架的凸起突条切断而成的剖视图。

图5为表示构成本实施方式所涉及的车辆面板结构的电池组框架以及燃料电池组的立体图。