[发明专利]副车架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种在机动车等的车辆前部设置的副车架结构。

背景技术

在机动车等车辆中设有副车架，该副车架固定于作为车架的前侧框架，且例如安装有悬架臂、稳定器等悬架构成要素，并且经由防振装置而支承发动机及/或马达等车辆用动力装置。

例如，如图12所示，在专利文献1中公开了一种吸收在车身上产生的振动的橡胶制的振动吸收用弹性体1。该振动吸收用弹性体1包括：圆筒状的两个弹性体2a、2b；以及分别夹装于这两个弹性体2a、2b的下部侧的金属制的圆板3a、3b。需要说明的是，在图12中，参照符号4表示左右托架，参照符号5表示横梁，参照符号6表示将振动吸收用弹性体1固定于横梁5的双头螺栓。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-238545号公报

发明要解决的课题

然而，在将专利文献1所公开的振动吸收用弹性体1配设于副车架来隔断例如从发动机等车辆用动力装置产生的振动的传递的情况下，作为质量成分而发挥功能的圆板3a、3b的质量比较小，并且因与弹性体2a、2b的关系而难以显著增大圆板3a、3b的厚度、直径。因此，在专利文献1所公开的振动吸收用弹性体1中存在如下这样的问题：在公知的规定共振频率(f)的弹簧常数(k)与质量(m)的关系中，无法使该共振频率特性中的振动隔断区域增大。

另外，期望在不变更既存的副车架的形状、向车架安装的安装点的情况下利用既存的副车架结构体来进一步提高防振效果。

发明内容

本发明的一般的目的在于提供一种副车架结构，其能够使共振频率特性中的振动隔断区域增大，并且利用既存的副车架结构体能够进一步提高防振效果。

用于解决课题的方案

为了实现上述的目的，本发明的副车架结构具备沿车辆前后方向延伸的纵梁和沿车宽方向延伸的横梁，所述副车架结构经由防振装置来支承车辆用动力装置，并且所述副车架结构由车架来支承，所述副车架结构的特征在于，所述纵梁刚性地固定于所述车架，在所述横梁上载置有所述防振装置中的至少一个，所述副车架结构配设有弹性体，以便于将所述横梁以浮动的方式支承于所述纵梁。

根据本发明，经由弹性体以浮动的方式支承载置有防振装置的横梁，由此能够得到与将副车架整体以浮动的方式支承于车架的情况同样的振动降低效果。

另外，本发明的特征在于，所述纵梁被安装成由所述横梁的对置的面夹着。

根据本发明，能够形成为纵梁在由横梁的对置的面夹着的状态下与弹性体抵接的限动结构，并且不需要与弹性体抵接的以往那样的分体板，因此能够削减部件件数而简化组装工时。

而且，本发明的特征在于，所述副车架结构具有将至少一个所述防振装置安装于所述横梁的安装托架，在所述安装托架与所述横梁之间配设有其他的弹性体，以便于以浮动的方式支承所述安装托架。

根据本发明，通过将防振装置及安装托架的合计的质量利用作为被浮动对象的质量成分，从而能够降低从车辆用动力装置传递的振动传递，并且能够减小共振频率且增大振动隔断区域。另外，根据本发明，由在安装托架与横梁之间设置其他的弹性体这样的简单结构构成，因此能够简便地利用既存的副车架结构体。

发明效果

在本发明中，能够得到一种副车架结构，其能够使共振频率特性中的振动隔断区域增大，并且利用既存的副车架结构体能够进一步提高防振效果。

附图说明

图1是表示将适用了本发明的实施方式的副车架结构的副车架结构体配设于机动车的前部的状态的透过立体图。

图2是图1所示的副车架结构体的立体图。

图3是图2所示的副车架结构体的分解立体图。

图4是图2所示的副车架结构体的俯视图。

图5是图2所示的副车架结构体的侧视图。

图6是沿着图4的VI-VI线的纵剖视图。

图7是沿着图4的VII-VII线的纵剖视图。

图8是表示在图2所示的副车架结构体上搭载的第一防振装置的简要结构的纵剖视图。

图9是表示图2所示的副车架结构体的固定点与浮动点的配置关系的俯视示意图。

图10(a)是表示图2所示的副车架结构体的频率与传递率的关系的特性图，图10(b)是表示共振频率的特性的示意图。

图11(a)、(b)是用于说明在本申请人想出的比较例的副车架结构体和本实施方式的副车架结构体中输入有悬架的输入载荷的状态的说明图。