[发明专利]具有自密封壁和低噪音水平的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，所述轮胎包括两个胎侧，在径向上设置在胎面外部的胎冠，胎体型增强结构，至少一个胎冠增强件，胎侧和胎冠的内表面形成内壁，所述内壁的至少部分覆盖有自密封组合物层。

背景技术

已知的是设置有自密封化合物内层的轮胎(特别是在胎冠区域)，所述自密封化合物旨在渗入和填充轮胎中的任何开口或孔。申请WO2010/009849描述了这种设置有自密封弹性体组合物的轮胎的实施例，所述自密封弹性体组合物可以特别地用作充气物体中的防刺穿层，其包括至少：例如主要弹性体、不饱和的二烯弹性体、在30和90phr之间的烃类树脂；0至30phr以下的填料。防刺穿层有利地与气密层(例如基于丁基橡胶)相结合以在充气物体的内部形成气密和防刺穿层。

已经发现这种防刺穿层的有效性与所施用产品的粘度指数相关联。此外，这种层经常具有高水平的粘性。这种水平的粘性允许自密封产品很好地粘附至轮胎的内壁。同时，它对于轮胎腔中存在的任何粒子提供了粘性支持。因此合理高数量的这种粒子可以粘附至内壁。如果未安装的轮胎放在多灰尘或不清洁的环境中，可以发现一定量的粒子，各种灰尘或废物粘至内壁。

也已知设置有降低行驶噪音的设备或装置的轮胎。大多数时间噪声衰减器由具有许多空隙的泡沫制成并且或者靠着胎面内壁或者靠着轮辋放置。这些插入物由于其大的体积而具有相当大的质量。这些插入物也构成了车轮中额外的部件。

文献EP 2554617描述了设置有粘合至轮胎内部在胎面下面的噪音降低泡沫层的轮胎。在施用泡沫层之前将硅基粘合剂施用至接收表面。分两个阶段(一个阶段为施用泡沫层的阶段)的该申请的方法涉及难于处理的层的棘手处理，所述阶段是复杂的、昂贵的并承受不确定性。

最后，设置有粘合至具有自密封性质的层的噪音衰减内层的轮胎是已知的。文献EP 2562009描述了这种包括吸音多孔材料的轮胎的一个实施例。多孔材料经由轮胎壁内表面上的内层的密封内衬层而粘合至内壁。密封材料的层含有100至400重量份的聚异丁烯，10份/100重量份的无机添加剂和1至15重量份的硫化剂/100重量份的丁基橡胶。描述的排列使得可以通过影响噪音能量的分布而降低内部噪音。然而，多孔材料以层的形式排列。现在，尝试施用噪音降低层以将其精确布置在提供粘度支持的自密封层上存在极大的技术困难，因为待准备施用的层需要能够传送至轮胎的内部区域然后在层在整个圆周上时施用。这种施用涉及复杂的且昂贵的工业设备。噪音降低层的性能由于层的表面上活性表面积小而在本质上也受到限制。

因此需要具有自密封层的轮胎，所述轮胎不具有现有技术解决方案的缺点。还需要设置有降低行驶噪音影响而对车轮质量没有影响的装置的轮胎。

本发明提供用于减轻这些不同缺点的各种技术方法。

发明内容

首先，本发明的第一目的为提供具有自密封层的轮胎，粒子或灰尘不能够粘附至所述自密封层。

本发明的另一目的为提供设置有降低噪音水平的自密封层的轮胎。

本发明的还另一目的为提供设置有降低噪音水平而不显著增加质量的自密封层的轮胎。

为此目的，本发明首先提供轮胎，所述轮胎包括两个胎侧，在径向上设置在胎面外部的胎冠，胎体型增强结构，至少一个胎冠增强件，胎侧和胎冠的内表面形成内壁，所述内壁的至少一部分覆盖有自密封组合物层，并且自密封组合物层的自由表面的至少一部分覆盖有声能吸收粒子的排列。

这种解决方案提供防刺穿轮胎固有的优点，而不具有施用粒子的不希望的粘内壁。出于同样原因，噪音降低层的存在使得可以降低或消除腔的噪音。最后，轮胎提供了最终用户感知的内部噪音(路面噪音)的水平的降低。

本发明使得可以使用相当薄的抗噪音材料的排列而提供有效的抗空腔效果，这显著地比具有以层、块或环形式的泡沫插入物的解决方案重量更轻(对于相似的泡沫密度)。在实验室中进行的测试显示出质量降低大约30％至60％。

有利地，声能吸收粒子的排列为不连续的排列。

根据一个有利的实施方案，布置声能吸收粒子的排列使得其从一个胎肩至另一个胎肩充分地覆盖轮胎的内表面。

有利地，声能吸收粒子的排列包括平均尺寸在0.5cm x 0.5cm x 0.5cm和7cm x 7cm x 7cm之间的粒子或颗粒。

在一个有利的替代形式中，声能吸收粒子排列的粒子或颗粒具有任意几何形状或限定的形状如立方体、金字塔、球形。

粒子可以更优选采取这样的形式：长丝布置在支撑物上并且非常接近而出于同样的理由没有结合在一起，类似于等同于毛皮的结构。