[发明专利]具有改进胎面的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于乘用车辆的轮胎。本发明更具体地涉及适合于运动型道路行驶类型的轮胎。

背景技术

从驾驶员的安全角度来看，轮胎在其行驶的地面上的抓地性能是装配有轮胎的车辆的最重要的特征之一。抓地性能也控制车辆在运动型道路行驶时的性能：如果车辆的轮胎由于缺少抓地力而失去其转向能力，则车辆不再能够转向。

当然，即使是用于运动用途，车辆也不得不在变化的气候条件下行驶。因此实践中已知提供一种轮胎，所述轮胎具有在干地面和湿地面上提供良好抓地性能的装置。特别地，有可能修改至少一部分轮胎花纹用以在湿地面上使用，例如通过提供能够储水和/或允许排水的空隙，或者通过增加胎面花纹上的边缘拐角的数量从而切断在胎面与地面之间形成的水膜。还有可能通过使用更特别适合于用在湿地面和/或干地面上的橡胶组合物从而改变制成胎面的材料。具有两种类型的橡胶组合物的胎面能够在所有情况下提供良好的抓地性能。文献EP 1 308 319中给出了所述轮胎的一个示例。

在运动型道路行驶的过程中，当装配有这些轮胎的车辆转弯时车辆的轮胎经受较高的横向负载。在转弯的过程中，横向负载造成每个轮胎与行驶的地面接触的接触斑块经受变形，所述变形可能倾斜成梯形形状：接触斑块的距离转弯中心最远的侧部变长，而接触斑块的距离转弯中心最近的侧部则变短。

“接触斑块的距离转弯中心最远的侧部”为如下侧部：在安装轮胎的车轮中心的滑移速度的方向上，胎面元件与地面经由该侧部进行接触。出于该原因，其有时被称为(横向)前沿。相反的侧部，即“接触斑块的距离转弯中心最近的侧部”有时被称为(横向)后沿。

该“梯形倾斜”变形改变了胎面的各个肋部所承受的负载以及每个肋部对由轮胎发展出来的横向负载所做出的贡献。对于车辆的轮胎之一在给定的拐弯速度下必须承担的给定的负载，变长的肋部承担轮胎所承受的总负载的更大份额。变短的肋部承担轮胎所承受的总负载的相对更小的比例。对于轮胎之一在给定的拐弯条件下所传递的给定的横向负载，结果是负载最重的肋部(通常意指在距离拐弯中心最远的侧部上的肋部)也是对总横向负载做出最大贡献的肋部。

在干路面上的恶劣的拐弯条件下，适合于用在湿地面上的橡胶组合物通常对轮胎的接触斑块中产生的极高的热应力和机械应力更加敏感。如果轮胎的胎面设置有由在干地面上具有更好抓地性能的橡胶组合物制成的部分和由在湿地面上具有更好抓地性能的橡胶组合物制成的部分，则优选确保在干地面上具有更好抓地性能的橡胶组合物设置在接触斑块的距离拐弯中心最远的侧部上。因此，即使接触斑块倾斜成梯形形状，轮胎也将在干地面上维持良好的抓地性能，这意味着其将维持发展高横向负载的良好能力。此外，由于地面接触压力在接触斑块的该相同侧部(即距离拐弯中心最远的侧部)上最高，因此接触斑块的该部分通常对润湿路面的水提供最佳的排水性能。因此，胎面的该区域本身适合使用在干地面上具有更好抓地性能的橡胶组合物。换言之，在该区域中，轮胎犹如在干地面行驶那样行驶。因此由在湿地面上具有更好抓地性能的橡胶组合物制成胎面的该部分没有益处，但是所述橡胶组合物在干地面上的性能优于在干地面上具有更好抓地性能的橡胶组合物。由米其林销售的“Pilot Sport 2”轮胎是在胎面中具有这种橡胶组合物布置的轮胎的示例。

尽管该轮胎在抓地性能方面具有良好性能，但是仍然越来越需要改进轮胎(特别是用于运动型道路行驶的轮胎)的干抓地性能与湿抓地性能之间的折中。这解释了为什么本申请人公司在其专利申请WO 2011/076680 A1和WO 2012/175444 A1中提出将胎面分成多个轴向区域并且横穿这些区域小心地分布具有更好的湿抓地性能的橡胶组合物和具有更好的干抓地性能的橡胶组合物。尽管这些技术方案能够获得干抓地性能与湿抓地性能之间的更好折中，然而它们在湿地面上的抓地性能或滚动阻力方面不是最佳的。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种轮胎，所述轮胎提供湿抓地性能和干抓地性能之间的更好的折中同时实现滚动阻力方面的改进。

上述目的通过一种轮胎实现，所述轮胎具有预定的安装方向，其中，胎面的通常为在湿地面上具有更好抓地性能的橡胶组合物保留的部分的一部分由在干地面上具有更好抓地性能的橡胶组合物制成，并且胎面的通常为在干地面上具有更好抓地性能的橡胶组合物保留的部分的一部分由在湿地面上具有更好抓地性能的橡胶组合物制成。该部分在胎面中延伸的深度小于该胎面中设置的周向凹槽的深度。