[发明专利]销组件及转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及销组件及转向装置。

背景技术

在一次碰撞中，车辆与另一车辆相碰撞。在一次碰撞之后，转向装置中会发生二次碰撞。在二次碰撞中，驾驶员与方向盘相碰撞。为了吸收二次碰撞中的冲击，提出了用于将转向柱的一部分与车身分开并且使该部分沿柱的轴向方向运动的各种结构。

例如，根据专利文献1，固定至车身的车身侧托架上设置有平行于柱的轴向方向延伸的一对锁定槽口。一对锁定套壳分别通过多个锁定销被保持在所述锁定槽口中。柱侧托架通过所述锁定套壳被支承。所述锁定套壳分别通过插入到所述锁定槽口中的螺栓而被联接且固定至柱侧托架。

用于保持所述一对锁定套壳的锁定销包括两排内锁定销和两排外锁定销。所述两排内锁定销布置在所述一对锁定槽口之间，并且平行于柱的轴向方向设置。所述两排外锁定销相对于与柱的轴向方向垂直的方向(对应于车辆的宽度方向)布置在所述一对锁定槽口的相反的两侧上，并且平行于柱的轴向方向设置。

在二次碰撞时，保持每个锁定套壳的锁定销断裂，使得锁定套壳能够离开所述锁定槽口中的对应的一个锁定槽口并且锁定套壳和柱侧托架能够一起沿柱的轴向方向运动。

相关技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2012-121538

发明内容

本发明要解决的问题

当由树脂形成的实心的树脂销用作锁定销时，会产生空隙而致使每个树脂销的剪切载荷变化。因而，担心不能够获得期望的冲击吸收载荷。另外，仅每个实心树脂销的外径是用于控制树脂销的剪切载荷的因素。因此，设定冲击吸收载荷的自由度低。

作为对此的解决方案，本发明的发明人设想在每个树脂销中设置中空孔以便在抑制空隙出现从而使冲击吸收载荷稳定的同时提高设定冲击吸收载荷的自由度。通常，中空孔的内表面形成为具有设置用于拔模的拔模斜度的渐缩部。因此，在二次碰撞时，树脂销在渐缩部中被剪断。

当在二次碰撞中剪切面的位置由于每个部件的尺寸精度的变化等的影响而在中空孔(渐缩部)的深度方向上变化时，被剪断的树脂销的截面面积发生变化。因而，担心冲击吸收载荷会发生变化。

本发明的目的在于提供一种能够在抑制空隙出现从而使冲击吸收载荷稳定的同时提高设定冲击吸收载荷的自由度的销组件和转向装置。

解决问题的方法

下面将对本发明的一些构型进行描述。在以下对这些构型的描述中，括在括号内的附图标记用于帮助理解这些构型。然而，这些附图标记并不用于限制由本发明的权利要求所保护的范围。

本发明的第一构型提供了一种销组件(U1；UE；UF；UG；UH)，所述销组件包括树脂销(61；61E；61F；61G；61H)，所述树脂销是注塑成型件，并且所述树脂销包括圆轴部(64)，所述圆轴部沿第一方向(Z)插入到第一插入孔(66)和第二插入孔(67)中，以将第一板(30)与第二板(32)沿垂直于所述第一方向的第二方向(X)彼此连接，在车辆二次碰撞时，所述圆轴部被剪断从而解除所述第一板与所述第二板之间的连接，所述第一插入孔和所述第二插入孔分别设置于在所述第一方向上彼此相对的所述第一板和所述第二板中；以及套环(62)，所述套环包括配装至所述圆轴部的外周(64a)的内周(62a)和由所述第二板的接纳表面(32a)接纳的端面(622)，所述套环比所述树脂销具有更高的硬度，所述套环被接纳在所述第一插入孔中，并且在二次碰撞时，所述套环在沿着所述端面的剪切面(P1)剪断所述圆轴部，其中，所述圆轴部包括至少一个中空孔(81；81E；81F；81G；81H)，所述中空孔以所述圆轴部的轴线(K1)为中心设置，并且所述中空孔在所述圆轴部的轴向方向(J)上延伸，并且其中，所述中空孔的内周(81a)包括：平直部(82；82E；82F；82G)，所述平直部的母线平行于所述圆轴部的所述轴向方向，并且所述平直部被包含所述套环的所述端面的平面横穿；以及渐缩部(85；85E；85F；85G)，所述渐缩部设置成用于拔模，并且所述渐缩部通过边界部(84；84E；84F；84G)连接至所述平直部，所述边界部设置于在所述圆轴部的所述轴向方向上与所述套环的所述端面分离的位置处。

根据本发明的第二构型，可以设置多个中空孔(81E；81G)。包含所述多个中空孔中的至少一个中空孔的中心轴线(CE；CG)和圆轴部的轴线(K1)的平面(PE；PG)可以与第二方向(X)不平行。

根据本发明的第三构型，在垂直于所述圆轴部的所述轴线的截面中，所述中空孔(81F)的形状为纵长方向与所述第二方向不平行的长形孔形状。