[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在胎面部上形成有胎面花纹的充气轮胎。

背景技术

为了提高充气轮胎的湿地性能，在轮胎的胎面部上设有槽。为了提高湿地性能需要将槽面积比设计得较大。另一方面，将槽面积比设计得较大的话，接地面积会减少，因此，存在轮胎的抓地力变小，驾驶稳定性降低的可能性。

为了满足上述的相反的要求，对设在胎面部上的轮胎周向槽的宽度和数量，胎纹槽的倾斜角度和宽度等进行了研究，例如参照专利文献1。现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2013-139241号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，为了提高充气轮胎在干燥路面上的驾驶稳定性而增加接地面积的话，会因为槽面积的减少而使排水性降低，且在湿滑路面上的驾驶稳定性降低。另一方面，为了提高排水性而增加槽面积的话，会因为接地面积减少而使在干燥路面上的驾驶稳定性降低。

因此，本发明的目的在于，提供一种在干燥路面上和湿滑路面上的驾驶稳定性得以两立的充气轮胎。

技术方案

本发明的一个方式是充气轮胎。该充气轮胎的特征在于，在胎面部上具有胎面花纹，所述胎面花纹具备：第1周向槽，其延伸在轮胎周向上，且呈环状地设在轮胎整个周长上；第2周向槽，其相对于所述第1周向槽而在轮胎宽度方向外侧相互分离而设，且呈环状地设在轮胎整个周长上；第1胎纹槽群，其在轮胎周向上设有多个倾斜于轮胎径向，而从所述第2周向槽向所述第1周向槽延伸的第1胎纹槽；第2胎纹槽群，其在轮胎周向上设有多个在所述第1周向槽和所述第2周向槽之间，将与所述第1周向槽、所述第2周向槽和所述第1胎纹槽分离的位置作为两端，至少与两个所述第1胎纹槽交叉的第2胎纹槽；并且，在所述第2胎纹槽的侧壁和所述胎面部的踏面的连接部上设有第1倒角面。

所述第1倒角面优选为具有：与所述第2胎纹槽的轮胎宽度方向内侧的侧壁相连接的第1内侧倒角面，以及，与轮胎宽度方向外侧的侧壁相连接的第1外侧倒角面，且所述第1内侧倒角面的轮胎宽度方向上的宽度与所述第1外侧倒角面的轮胎宽度方向上的宽度不同。

在正交于所述第2胎纹槽的延伸方向的截面上，所述第1倒角面的宽度优选为所述第2胎纹槽的宽度的0.05倍至0.50倍。

将所述第2胎纹槽的在轮胎周向上的长度设为L，且将所述轮胎的接地宽度设为W时，优选为0.4≤L/W≤0.6。

优选为进一步具备第3胎纹槽群，其在轮胎周向上设有多个在被所述第1周向槽、所述第2胎纹槽和相邻的两个所述第1胎纹槽所包围的部分上设有一端，在与所述第2胎纹槽交叉，且被所述第2周向槽、所述第2胎纹槽和相邻的两个所述第1胎纹槽所包围的部分上设有另一端的第3胎纹槽，并且，在所述第3胎纹槽的侧壁的与踏面的连接部上设有第2倒角面。

所述第2倒角面优选为具有：所述第3胎纹槽的与轮胎宽度方向内侧的侧壁相连接的第2内侧倒角面，以及，与轮胎宽度方向外侧的侧壁相连接的第2外侧倒角面，且所述第2内侧倒角面的轮胎宽度方向上的宽度与所述第2外侧倒角面的轮胎宽度方向上的宽度不同。

在正交于所述第3胎纹槽的延伸方向的截面上，所述第2倒角面的宽度优选为所述第3胎纹槽的宽度的0.05倍至0.50倍。

根据权利要求5至7中任一项所述的充气轮胎，所述第3胎纹槽的在轮胎宽度方向内侧的端部，与所述第2胎纹槽的在轮胎宽度方向内侧的一端，在轮胎宽度方向上的位置大致相同。

所述第2胎纹槽优选为，在与所述第1胎纹槽的交叉部附近，具备浅于其他部分的槽底抬高部。

所述第1胎纹槽优选为，在两端部具备浅于与所述第2胎纹槽的交叉部的槽底抬高部。

优选为进一步具备第1刀槽花纹，其连接所述第1胎纹槽的所述第1周向槽侧的端部和所述第1周向槽，且宽度窄于所述第1胎纹槽。

优选为所述第1周向槽与轮胎中心线分离而设，相对于所述第1周向槽在轮胎中心线一侧上，在所述第1胎纹槽的向轮胎宽度方向内侧的延长线上设有切口槽。

优选为在所述切口槽的向轮胎宽度方向内侧的延长线上设有第2刀槽花纹。

优选为所述第1周向槽与轮胎中心线分离而设，相对于所述第1周向槽在轮胎中心线一侧上，设有两端向所述第1周向槽开口，且相对于所述第1周向槽在轮胎中心线一侧屈曲的第3刀槽花纹。

优选为相对于所述第2周向槽在轮胎接地端一侧上，设有两端向所述第2周向槽开口，且相对于所述第2周向槽在轮胎接地端一侧屈曲的第4刀槽花纹。