[发明专利]变速器的同步装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速器的同步装置，其具备使旋转轴与齿轮的旋转同步的套筒和使该套筒滑动的换档拨叉。

背景技术

以往，例如如专利文献1所示，除了手动变速器(MT)之外，AMT(Automatic Manual Transmission)、双离合变速器等各种变速器具有多级变速齿轮组，通过驾驶员对换档杆的操作或致动器机构的驱动来切换变速档，使各档的齿轮啮合。由此，构成为通过根据行驶条件转换并输出发动机的动力来驱动车轮。在这样的变速器中具有同步装置(同步啮合机构)，其作为当随着齿轮的啮合状态的切换而变速时用于减小同步载荷(换档操作载荷)以迅速且容易地进行变速操作的机构。

上述那样的同步装置具备：轮毂，其固定设置在旋转轴上；齿轮，其以相对旋转自如的方式配置在旋转轴上；套筒(同步套筒)，其能够在旋转轴的轴向上滑动，通过与轮毂和齿轮接合来使旋转轴与齿轮的旋转同步；换档拨叉，其用于使套筒沿轴向滑动；以及换档拨叉轴，其安装有换档拨叉。并且，构成为：使用换档拨叉使套筒随着换档拨叉轴的轴向移动而沿轴向滑动，由此形成规定的变速档。

但是，在上述那样的同步装置的换档拨叉中，如果拨叉轴的刚度(针对载荷的弯曲刚度)低，则载荷所导致的拨叉轴的变形变大，从而可能使得变速档的切换发生延迟而导致响应性降低。尤其，由于高性能的跑车要求加速性能等高的驱动性能，因此要求变速档迅速切换。因此根据车辆侧的功能性要求，拨叉轴必须有高刚度。

但是，作为用于使拨叉轴具有高刚度的方法，如果使拨叉轴增厚，则会引起拨叉轴及换档拨叉的重量增加。当拨叉轴及换档拨叉的重量增加时，会阻碍拨叉轴及换档拨叉顺畅地动作，切换变速档的响应性变差。基于这样的理由，课题在于使拨叉轴及换档拨叉兼顾高刚度化和轻量化。

另外，在专利文献2所记载的现有技术中，为了减小换档拨叉的左右不平衡导致的偏力和因其引起的磨损，使拨叉轴的截面具有各向异性。即，在换档拨叉的臂部的长度左右各异的情况下，使拨叉轴的截面的刚度具有各向异性，以使沿刚度最强的方向延伸的中心线与长臂部的爪之间的距离比与短臂部的爪之间的距离短，从而改善刚度的平衡。

但是，专利文献2所记载的技术的目的在于调整换档拨叉的平衡，并未考虑拨叉轴本身的刚度的提高及轻量化。根据专利文献2的技术，即使换档拨叉不产生偏磨损等，如果拨叉轴本身的刚度低，则依然可能由于载荷所导致的拨叉轴的变形大，而使得变速档的切换发生延迟从而导致响应性下降。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-181612号公报

专利文献2：国际公开WO 2012/153541号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种变速器的同步装置，其能够以简单且廉价的结构兼顾拨叉轴及换档拨叉的轻量化与高刚度化。

用于解决课题的手段

用于解决上述课题的本发明是一种变速器的同步装置，其包括：旋转轴(SS)；轮毂(92)，其固定设置在旋转轴(SS)上；齿轮(42)，其以相对旋转自如的方式配置在旋转轴(SS)上；套筒(191)，其能够在旋转轴(SS)的轴向上滑动，通过与轮毂(92)和齿轮(42)接合，使旋转轴(SS)与齿轮(42)的旋转同步；以及换档拨叉(131)，其使套筒(191)滑动，所述变速器的同步装置的特征在于，换档拨叉(131)具备：接合部(131a)，其与用于驱动该换档拨叉(131)的驱动部件(121)接合；拨叉部(141)，其与套筒(191)的外周接合；以及基部(161)，其具有嵌装拨叉轴(151)的嵌装部(161-1、161-2)，拨叉轴(151)的至少一部分的截面(A3)具有在与拨叉轴(151)的轴线垂直的平面(H)内拨叉轴(151)的刚度高的第1方向(S1)和在平面(H)内刚度比第1方向(S1)低的第2方向(S2)，拨叉轴(151)被配置成使得第1方向(S1)成为沿着连结第1载荷作用点(P1)与第2载荷作用点(P2)的直线(L3)的方向，第1载荷作用点(P1)是驱动部件(121)与接合部(131a)接合而产生的载荷(F1)所作用的作用点，第2载荷作用点(P2)是拨叉部(141)驱动套筒(191)的载荷(F2)所作用的作用点。