[发明专利]减振器以及用于减振器的活塞阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振器，其包括活塞杆，该活塞杆在构造有止挡轴肩的情况下过渡到活塞杆轴颈中并且在该活塞杆轴颈处引导活塞阀，活塞阀抵靠活塞杆的止挡轴肩被预紧。本发明还涉及一种用于减振器的活塞阀，该活塞阀包括活塞本体，活塞本体沿轴向放置在支撑盘之间。

背景技术

减振器在机动车中通常为液力机械式缓冲器的形式并且在此尤其用在相应的机动车的相应的车架和车桥之间。于是，减振器在该位置处一方面用于防止车架在受行车道的激励的情况下或在确定的行驶状态中的摇摆和振动，并且另一方面用于实现快速衰减车轮的由行车道激励的振动。在最后提到的情况下，由此始终保证该车轮的路面附着性。

在此，减振器通常实施为呈单管缓冲器或双管缓冲器的形式的伸缩式缓冲器，其中，通过挤压通常呈液压液体的形式的缓冲介质实现减振作用。在此，通过活塞阀发生上述挤压，该活塞阀大多配备有用于缓冲介质的多个通孔。为了限定减振器的特性曲线，对缓冲介质的流动产生阻抗(Widerstand)，阻抗在此通常以阀盘的形式存在，阀盘抵靠阀座被预紧并且覆盖通孔的入口直至达到限定的压力。然而，为了在减振器的批量生产中避免缓冲力离散在此始终需确保阀盘在装配期间的恒定的、限定的夹紧。

由文献DE 10 2010 040 458 A1得知一种减振器，在其中，活塞杆在端侧的活塞杆轴颈处引导活塞阀。在此，活塞阀借助于紧固螺母抵靠活塞杆的止挡轴肩被预紧，止挡轴肩构造在从活塞杆的外直径到活塞杆轴颈上的过渡区域中。活塞阀包括活塞本体，活塞本体被通孔沿轴向贯穿，其中，通孔可在每一个入口处由阀盘覆盖。然后，在活塞阀内将活塞本体与阀盘一起沿轴向放置在支撑盘之间。

发明内容

基于上述现有技术，现在本发明的目的是提出一种减振器或用于减振器的活塞阀，通过本发明可在批量生产减振器时总是降低缓冲力离散程度。

该目的一方面通过根据本发明的技术教导的减振器的设计方案来实现。

根据本发明，减振器包括活塞杆，活塞杆在构造有止挡轴肩的情况下过渡到活塞杆轴颈中并且在此在该活塞杆轴颈处引导活塞阀。然后，活塞阀抵靠活塞杆的止挡轴肩被预紧。在本发明的意义中，活塞杆轴颈在此设计在活塞杆的轴向的端部处并且从轴向端部起设有外螺纹，紧固螺母可通过内螺纹套置在该外螺纹上，以可使活塞阀抵靠止挡轴肩被预紧。在此，止挡轴肩通过凸肩限定，活塞杆通过凸肩从之前的外直径减小到活塞杆轴颈的外直径。就此而言，止挡轴肩作为用于活塞阀的基本上为轴向的、环形的止挡面存在。

根据本发明，“轴向”可理解成沿活塞杆或活塞阀的纵向中轴线的方向的定向。而“径向”意指沿活塞杆或活塞阀的半径的方向的定向。

在此，本发明包含如下的技术教导，即，沿轴向在活塞杆的止挡轴肩和活塞阀之间套置有补偿板，该补偿板相比于活塞杆和/或活塞阀的直接紧接的部件由具有更低的屈服极限的材料制成。因此，换句话说，沿轴向方向在活塞杆的止挡轴肩和活塞阀之间设置有补偿板，该补偿板的材料在屈服极限方面弱于活塞杆的材料和/或活塞阀的直接紧接的部件的材料。

在此，减振器的此类设计方案的优点在于，在减振器的批量生产中可降低缓冲力离散程度，缓冲力离散的原因在于止挡轴肩的由生产引起的形状偏差。因为通过活塞杆轴颈和止挡轴肩形成的角度理想地恰好为90°，其中，由于公差可出现与该理想角度的偏差。在此，角度>90°的缺点在于，在活塞阀抵靠止挡轴肩被预紧时在活塞阀支承在止挡轴肩处的支承区域中出现高应力并且因此出现设定损失(Setzverlust)。而角度<90°则导致活塞阀、尤其是其阀盘的夹紧增大，这可导致活塞阀的功能障碍。在这两种情况下，在此缓冲力与在90°的理想角度的情况下的期望的缓冲力不同，这在批量生产中导致在制成的减振器之间存在不同的缓冲力。

如果现在如根据本发明提出的那样在止挡轴肩和活塞阀之间设置由具有更低的屈服极限的材料构成的补偿板，则当实施超过补偿板的屈服极限的夹紧时，该补偿板形状配合地贴靠到止挡轴肩处并且必要时还贴靠到活塞阀的直接紧接的构件处。因此，补偿板补偿止挡轴肩的上述由公差引起的角度偏差。

不同于此，在文献DE 10 2010 040 458 A1中的活塞阀直接抵靠活塞杆的止挡轴肩被预紧，从而在在止挡轴肩和活塞杆轴颈之间形成的角度与理想角度(90°)不同的情况下会出现上述问题。就此而言，止挡轴肩的不可避免的、由公差引起的形状偏差导致在批量生产中的缓冲力离散。