[发明专利]整车供风系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车的零部件技术领域，尤其涉及一种整车供风系统。

背景技术

现有的电动汽车一般采用机械传动系统，基于传统汽车技术的机械传动效率大大降低了电动汽车的电能量利用效率。轮毂电机技术是一种具有很大发展前景的驱动技术。轮毂电机技术称为车轮内装电机技术，其最大特点是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。因此，纯电动汽车上的电机将面临如何实现散热的问题。另外，在传统的汽车技术中，供风系统只是给制动供风，但随着汽车技术的不断进步，汽车的用风亦越来越多，如安全气垫、气弹簧、舱门密封等，从这个意义上讲，供风系统已成为辅助装置正常使用的必备条件。特别地，电动汽车上具有更多的用风需求，以满足各种辅助装置的正常使用。然而，现有技术难以对纯电动汽车的用风提供合适的方案，难以达到多位置的可控制的供风效果。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种整车供风系统，旨在解决现有技术难以对电动车提供一种多位置且可控制的供风方案的技术问题。

本发明实施例是这样实现的，一种整车供风系统，安装于具有车架的电动车上且用于提供若干供风口，所述整车供风系统包括具有进风口与出风口的第一气源装置和第二气源装置、具有一个输入端与若干个输出端且用于切换气流方向的控制阀、对所述控制阀或者所述第二气源装置发送电讯号以切换工作状态的控制器以及若干具有始端与末端的管道；所述第一气源装置、所述控制阀、所述管道组成第一类供风系统，该第一气源装置的所述出风口与该控制阀的所述输入端之间由一根所述管道相连接，若干根所述管道的所述始端与该控制阀的若干个所述输出端一一对应相连接，且该若干根管道的所述末端形成所述供风口；所述第二气源装置、所述管道组成第二类供风系统，一根所述管道的所述始端与所述第二气源装置的所述出风口相连接且该管道的所述末端形成一个节点，且由该节点分别串接有若干根所述管道，且该若干根管道的所述末端形成所述供风口。

进一步地，所述第一类供风系统分为安装在所述车架的前部的第一子供风系统、安装在所述车架的后部的第二子供风系统与安装在所述车架的中部的第三子供风系统，所述第二类供风系统分为安装在所述车架的前部的第四子供风系统与安装在所述车架的后部的第五子供风系统,所述第一子供风系统、所述第二子供风系统、所述第三子供风系统、所述第四子供风系统与所述第五子供风系统均由所述控制器控制。

进一步地，所述第一子供风系统包括一个所述第一气源装置、一个所述控制阀与若干所述管道，所述第一子供风系统具有四个所述供风口，所述控制阀的所述输出端分为第一输出端、第二输出端与第三输出端，所述控制阀的所述第一输出端与四个所述供风口中的其中两个所述供风口相连通，且该控制阀的所述第二输出端和所述第三输出端分别与四个所述供风口中的其他两个所述供风口相连通。

进一步地，所述第二子供风系统包括两个所述第一气源装置、两个所述控制阀与若干所述管道，所述第二子供风系统具有三个所述供风口，所述控制阀的所述输出端分为第一输出端与第二输出端，两个所述控制阀的所述第一输出端分别与三个所述供风口中的两个所述供风口相连通，两个该控制阀的所述第二输出端相连通且与三个所述供风口中的另外一个所述供风口相连通。

进一步地，所述第三子供风系统包括两个所述第一气源装置、两个所述控制阀与若干所述管道，所述第三子供风系统具有六个所述供风口，所述控制阀的所述输出端分为第一输出端、第二输出端与第三输出端，两个所述控制阀的所述第一输出端分别与六个所述供风口中的其中两个所述供风口相连通，且两个该控制阀的所述第二输出端分别与六个所述供风口中的另外两个所述供风口相连通，且两个该控制阀的所述第三输出端之间连通有两条第一风管，每一所述第一风管上分别连接有一根所述管道，且该管道的所述末端形成六个所述供风口中的剩余两个所述供风口。

进一步地，所述车架的内侧形成有若干沿与所述车架的轮廓延伸的腔体，其中一个所述腔体形成所述第一风管。

进一步地，所述第一气源装置为高压风机，所述控制阀为气动换向阀。

进一步地，所述第四子供风系统包括一个所述第二气源装置与若干所述管道，所述节点串接有若干第二风管，每一所述第二风管上分别连接有一根所述管道，且该管道的所述末端形成所述供风口，所述车架的内侧形成有若干沿与所述车架的轮廓延伸的腔体，其中一个所述腔体形成所述第二风管。