[发明专利]传动带和具备该传动带的带传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种传动带和具备该传动带的带传动装置。

背景技术

能够使用对位芳族聚酰胺纤维(PARA-ARAMID FIBER)作为传动带的芯线，这是众所周知的。

在专利文献1中，公开了使用总纤度为9900dtex的合股线作为双面带齿(DOUBLE COGGED)V型带的芯线这一情况。该合股线具有三根初捻线，每一根初捻线是在将捻系数设为4.3的情况下使纤度为1650dtex的对位芳族聚酰胺纤维束朝一方向进行初捻而制成的，并且该合股线是通过在将捻系数设为3.6的情况下使这三根初捻线朝与初捻相反的方向进行复捻而制成的。需要说明的是，在专利文献1中，捻系数是根据下式计算出来的。

捻系数＝0.496×捻数(捻/10cm)×(纤度(dtex))^1/2

专利文献1:日本公开专利公报特开2005-265106号公报

发明内容

本发明是一种传动带，在该传动带的橡胶制带主体中埋设有芯线，所述芯线是由总纤度为4000～5000dtex的合股线构成的，该合股线具有四根初捻线，每一根初捻线是在将捻系数设为1200～1350的情况下使纤度为1000～1250dtex的对位芳族聚酰胺纤维束朝一个方向初捻而制成的，并且该合股线是在将捻系数设为900～1100的情况下使所述四根初捻线朝与初捻相反的方向进行复捻而制成的。

附图说明

图1为实施方式所涉及的多楔带的立体图。

图2为用于构成芯线的合股线的立体图。

图3(a)为有五根初捻线的芯线的剖视图，图3(b)为有四根初捻线的芯线的剖视图。

图4为示出汽车的辅助机械驱动用带传动装置的带轮布置方式的图，在该辅助机械驱动用带传动装置中使用了实施方式所涉及的多楔带。

图5为第一说明图，其示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法一。

图6为第二说明图，其示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法一。

图7为第三说明图，其示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法一。

图8为第四说明图，其示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法一。

图9为第五说明图，其示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法一。

图10(a)为其它实施方式所涉及的切边V型带的立体图，图10(b)为其它实施方式所涉及的包布V型带的立体图，图10(c)为其它实施方式所涉及的平带的立体图，图10(d)为其它实施方式所涉及的齿形带的立体图。

图11示出带走行试验机的带轮布置方式。

具体实施方式

以下，根据附图对实施方式进行详细的说明。

(多楔带B)

图1示出实施方式所涉及的多楔带B(传动带)。实施方式所涉及的多楔带B例如是使用在设置于汽车发动机室内的辅助机械驱动用带传动装置等中的环状带(endless belt)。实施方式所涉及的多楔带B的带长例如为700～3000mm，带宽例如为10～36mm，带厚例如为4.0～5.0mm。

实施方式所涉及的多楔带B具备构成为两层结构的橡胶制多楔带主体10，该两层结构为:构成带内周侧的带轮接触部分的压缩橡胶层11；以及带外周侧的黏合橡胶层12。在多楔带主体10中的黏合橡胶层12的带外周侧上黏贴有背面补强布13。在黏合橡胶层12的厚度方向上的中央处埋设有芯线14，该芯线14布置为形成一螺旋，该螺旋的螺距位于带宽方向上。需要说明的是，也可以是这样的结构，即设置背面橡胶层来取代背面补强布13。

压缩橡胶层的多个V形楔15构成为朝着带内周侧垂下来。多个V形楔15中的每个V形楔15都形成为沿着带长方向延伸的、截面近似倒三角形的突条，并且这些V形楔15并排设置在带宽方向上。各V形楔15的楔高例如为2.0～3.0mm，V形楔15的基端间的宽度例如为1.0～3.6mm。V形楔的数量例如为3～6个(在图1中为6个)。

黏合橡胶层12形成为带状，其截面呈横向长度较长的矩形，黏合橡胶层12的厚度例如为1.0～2.5mm。