[发明专利]空气室用阀

说明书

技术领域

本文描述的实施方式的形式涉及用以允许一种或更多种流体从单个入口区域选择性地流向两个不同的出口区域的空气室用二通阀。

具体地，本文描述的实施方式的形式可以作为非限制性示例用在路用和越野用的陆地运输工具的轮胎上。

本文描述的实施方式的形式还涉及安装有所述阀的轮胎。

背景技术

已知轮胎用于具有两个或更多个轮子的陆上运输工具——比如例如运动用和业余使用以及日常使用的自行车、摩托车等，每个轮子均包括布置成与地面接触并安装在轮辋上的轮胎以及相应的空气室。

就充气压力而言，在例如涉及使用山地车、自行车、摩托车的一些情况下以及/或者在其他情况下——主要在竞技运动中，这种常规解决方案对于使用者来说并不总是最好的。事实上，如果要在某些例如具有较差的附着力的地面上行驶，则建议较小的充气压力，这会与在存在比如人行道、路缘或其他障碍物时需要对轮辋进行保护相矛盾。

为了满足这些要求，在轮胎的生产中已经开发出具有不同的充气压力的双室轮胎。具体地，第一空气室可以定位成贴附至轮辋，并且可以在第一空气室与轮胎之间的空间中形成第二空气室。该构型允许减小两个空气室的容积，从而使它们的尺寸与使用单个空气室的技术时的尺寸相等。空气室阀可以与每个空气室相关联，使用者可以用充气工具来对空气室阀进行操作并且允许将空气室充气至不同的压力。

限定处于不同的压力的两个区域的可能性会影响使轮辋免受损坏的保护以及影响装置的驾驶性能。

特别地，更靠近轮辋的第一空气室可以被充气至高压(例如100psi)并且可以用作减震器以及在跳跃和不平坦的地面或存在障碍物的情况下防止对轮辋的损坏。在第一空气室中保持高压的另一优点在于这允许轮胎与轮辋之间的最佳连接而不会使它们彼此远离。

然而，为了改善驾驶情况，特别是在越野情况下，通常的做法是将空气室中的压力降至例如0至10psi，以增大地面与轮胎之间的接触面积。在所描述的双空气室系统中，这可以通过对第二空气室中的压力进行作用、使第一空气室中的压力保持不变来实现。特别地，使第二室中的压力达到这些低压条件是因为第二室是空气室的直接影响对地面的附着的部分。

可以充气至不同的压力的两个空气室的存在使得能辨别利用来自将高压和低压一起使用的优点的两种体积。然而，该技术提供为每个空气室安装一个阀。以这种方式，由于阀的成本极大地影响轮胎的总成本，因此制造商的成本可能增大，此外，必须修改目前市场上的轮辋以容纳两个阀，并且由于需要从一个阀移动至另一个阀而需要更多的充气时间。最后，由于轮辋容纳有两个不同的阀而可能在轮辋上存在不平衡的重量。

文献DE-A-106448描述了一种用于使空气在两个已知类型的空气室之间通过的阀。

文献US-A-2,549,075描述了一种用于双室轮胎的阀。该阀具有用于两个空气室的两个出口或者具有用于单个室的一个出口。因此，这种已知的解决方案不允许选择性地使一个空气室或另一个空气室充气。

文献US-A-2,991,821描述了一种用于具有两个空气室的隔室化轮胎的阀。

文献US-A-3,536,119描述了一种用于已知轮胎的双阀。

文献US-A-2010/0108217描述了一种用于具有双空气室的轮胎的阀的系统，该双空气室用作双向选择器分接头。

因此，需要完善空气室用阀以克服现有技术的缺点中的至少一个缺点。

特别地，本发明的一个目的是获得可以与不需要具有两个阀——不需要为每个室设置一个阀——的双室轮胎相互作用的单个阀。

本发明的另一目的是获得一种如下的阀：该阀用于具有两个空气室的轮胎并且使用简单，该阀的可能的生产成本低于目前的可选方案的生产成本以及/或者该阀的可能的总重量小于目前的可选方案的总重量。

申请人已设计、测试及实施本发明以克服现有技术的缺点并获得这些和其他目的及优点。

发明内容

本文中阐述了本发明并描述了本发明的特征并且描述了本发明的其他特征或主要发明构思的变型。

本文描述的实施方式的形式涉及空气室用阀，该阀适于与具有布置成相邻并且彼此大体同中心的两个空气室的轮胎配合。

例如，这两个空气室绕同一轮辋设置并且与轮胎配合以形成用于有利地具有两个或三个轮的车辆的轮子，但是不排除在单轮车辆上或具有四个或更多个轮子的车辆上的应用。