[发明专利]交通工具用座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通工具用座椅。

背景技术

作为以往的交通工具用座椅，例如已知有专利文献1中记载的结构。在该交通工具用座椅中，骨架是由加工性、焊接性以及市场性优良的普通钢进行框架组合而成的。而在该框架组合的状态下，通过对应力集中的需要强度的部分或者该框架组合整体实施高频淬火、液体渗碳、气体渗碳等热处理，从而得到与高张力钢同等的强度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:JP特开2011-235789号公报。

发明内容

发明要解决的问题

但是，在这样的以往的技术的交通工具用座椅中，需要将钢板冲压成型成复杂的形状，导致制造成本增加。虽然能够将普通钢的管弯曲成闭环形状来形成座椅骨架，但是以闭环形状的座椅骨架实施高频淬火、液体渗碳、气体渗碳等热处理是困难的。另外，在使用预先实施了热处理的钢材来加工成闭环形状的情况下，存在已经进行了热处理的钢材的弯曲困难，容易损坏这样的问题。

本发明是着眼于这样的以往的问题而提出的，其目的在于提供一种具有价廉且能够提高强度的座椅骨架的交通工具用座椅。

本发明的一个方面是以交通工具用座椅为要旨，该交通工具用座椅具有：由普通钢的管构成的座椅骨架；悬架在座椅骨架上的缓冲体；以及覆盖缓冲体的表皮，其中，座椅骨架在外侧具有第一骨架构件，第一骨架构件是垂直设置的第一侧部以及在上侧水平设置的上部在第一角部弯曲成L字形状，在第一角部设置有卡止于所述交通工具的车体上的锁紧构件。

根据上述结构，卡止于车体上的部位造成的有可能被施加高载荷的某部位，被设置在弯曲成大致直角状的骨架构件的角部。骨架构件由普通钢的管进行框架组合而成。因此，即使是价廉，也能够提高强度。另外，由于骨架构件被弯曲成L字形状，因此能够容易的对应力集中的需要强度的部分实施高频淬火、液体渗碳、气体渗碳等热处理。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的交通工具用座椅的座椅骨架的立体图。

图2是图1所示的座椅骨架的右外侧下端部的放大侧面立体图。

具体实施方式

提供具有价廉且能够进行热处理的座椅骨架的交通工具用座椅这样的目的，通过下面的结构实现。即，一种交通工具用座椅，具有：由普通钢的管构成的座椅骨架；悬架在座椅骨架上的缓冲体；覆盖缓冲体的表皮；其中，座椅骨架在外侧具有第一骨架构件，该第一骨架构件是垂直设置的第一侧部以及在上侧水平设置的上部在第一角部弯曲成L字形状，在第一角部设置有卡止于所述交通工具的车体上的锁紧构件，通过这样的结构加以实现上述目的。

实施例

下面使用图1以及图2，针对本发明的一个实施方式的汽车用座椅1进行说明。汽车用座椅1具有座椅靠背2、座椅靠背3以及座椅靠垫(省略图示)等。座椅靠背2和座椅靠背3例如左右宽度为四比六，座椅靠背2为比座椅靠背3短的形状。座椅靠背2包括有座椅骨架(4、5、6)、钢缆12、12、12、钢缆13、钢缆14、钢缆15、表皮(省略图示)以及衬垫(省略图示)等。座椅骨架(4、5、6)是在外侧配置骨架构件4、骨架构件5以及骨架构件6。骨架构件4、5、6为普通钢的管。钢缆12、13悬架在骨架构件4上，具有作为缓冲体的功能。钢缆14、15和钢缆12、13一起具有作为缓冲体的功能。另外，钢缆12、13、14、15也可以是具有作为缓冲体的功能的管或者薄板等。表皮将钢缆12～15覆盖住。聚氨酯制的衬垫设置在钢缆12～15与表皮之间。

骨架构件4使用加工性、焊接性、市场性优良的普通钢的管。在骨架构件4，在上部沿着水平方向配置的上部4a和在侧部沿着垂直方向配置的侧部4b在角部4c被弯曲成大致直角。该骨架构件4的上部4a的与角部4c相反一侧的端部4d与垂直配置的骨架构件5的上端部5a由焊接部SW支撑着。该骨架构件4的侧部4b的与角部4c相反一侧的下端4e与水平配置的骨架构件6的位于骨架构件4侧的端部6a经由托架7而由焊接部SW支撑着。骨架构件5侧的骨架构件6的端部6b与骨架构件5的下端部5b由焊接部SW支撑着。托架7从正面看为大致三角形形状，其上端部7a沿着骨架构件4的侧部4b的与角部4c相反一侧的端部4e且由焊接部SW支撑着。下端部7b沿着第三骨架构件6且由焊接部SW支撑着。另外，优选骨架构件5、6也使用普通钢的管。

在骨架构件4的侧部4b的角部4c侧经由托架8而设置有与被支撑在车体上的锁扣(striker)(省略图示)卡合或脱离自如的锁紧构件18。