[发明专利]车辆的锁止离合器控制装置

说明书

本发明提供一种车辆的锁止离合器控制装置，在起步时，当联接锁止离合器时，抑制发动机的旋转快速上升。在发动机(1)和无级变速器(6)之间具备具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)。在该车辆中，设置起步时锁止控制单元，该起步时锁止控制单元在起步时当联接锁止离合器(3)时，在锁止实际油压的初始压即主压上升的期间，使锁止指示压的上升延迟。起步时锁止控制单元至少在锁止指示压的延迟中，实施发动机(1)的扭矩下降。

技术领域

本发明涉及在起步时联接液力变矩器的锁止离合器的车辆的锁止离合器控制装置。

背景技术

在起步时，当联接锁止时，在锁止实际油压的初始压(主压)上升的期间，锁止实际油压的主压(line pressure)不稳定，锁止实际油压向锁止指示压的随动性差，因此，可能产生冲击。因此，已知有如下的装置，即在主压上升中，使锁止指示压延迟(维持指示压一定值)(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2011-202776号公报

发明所要解决的课题

但是，以往装置中，在起步时，当联接锁止时，通过指示压延迟维持一定值的期间不会产生锁止容量。因此，在锁止指示压的延迟中，存在发动机扭矩变得过大，且产生发动机的旋转快速上升的问题。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而创立的，其目的在于，提供一种在起步时当联接锁止离合器时，抑制发动机的旋转快速上升的车辆的锁止离合器控制装置。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，本发明在发动机和变速器之间具备具有锁止离合器的液力变矩器。

该车辆中，设置起步时锁止控制单元，该起步时锁止控制单元在起步时当使锁止离合器联接时，在锁止实际油压的初始压上升的期间，使锁止指示压的上升延迟(delay)。

起步时锁止控制单元至少在锁止指示压的延迟(delay)中，实施发动机的扭矩下降。

发明效果

因此，在起步时当使锁止离合器联接时，在锁止实际油压的初始压上升的期间，使锁止指示压的上升延迟。而且，至少在锁止指示压的延迟中实施发动机的扭矩下降。

即，在未产生锁止容量的锁止指示压的延迟中，通过实施发动机的扭矩下降，能降低发动机扭矩，且抑制发动机的旋转快速上升(转速快速上升)。

其结果，在起步时，当使锁止离合器联接时，能够抑制发动机的旋转快速上升。

附图说明

图1是表示应用了实施例1的锁止离合器控制装置的发动机汽车的整体系统图；

图2是表示由实施例1的CVT控制单元执行的起步时锁止控制处理的流程的流程图；

图3是表示实施例1中通过锁止容量控制的目标锁止容量的计算处理的块图；

图4是表示比较例中，通过锁止指示压的延迟控制进行起步时的加速器开度/实际发动机转速/涡轮转速/目标发动机扭矩/实际发动机扭矩/主压/锁止指示压/锁止实际油压的各特性的时间图；

图5是表示实施例1中，通过指示压延迟和发动机扭矩下降的协调控制进行起步时的加速器开度/目标发动机转速/实际发动机转速/涡轮转速/目标滑移转速/目标发动机扭矩/实际发动机扭矩/主压/锁止指示压/锁止实际油压的各特性的时间图；

图6是表示由实施例2的CVT控制单元执行的起步时锁止控制处理的流程的流程图；