[发明专利]起动器

说明书

起动器包括：定子(2)，该定子配置于轭(4)内；电枢(8)，该电枢支承于定子(2)内；整流子(7)，该整流子与电枢连接，并且在外周部具有滑动面(34)；以及电刷(9)，该电刷与整流子(7)相对地配置，并具有与整流子(7)的滑动面(34)滑动接触的滑动接触面(35)，电刷(9)具有第一构件(9b)和电阻值比第一构件的电阻值高的第二构件(9a)，第一构件(9b)配置在相对于整流子(7)的旋转方向的入口侧，第二构件(9a)配置在相对于整流子(7)的旋转方向的出口侧，并且电刷(9)的滑动接触面(35)在第一构件(9b)处形成有倾斜部(19)，该倾斜部朝向相对于整流子(7)的旋转方向的入口侧倾斜。

技术领域

本发明涉及一种启动发动机的起动器，尤其涉及一种包括电阻值不同的多层电刷的起动器。

背景技术

近年来，在装载发动机的车辆中，以提高燃油效率等为目的，采用怠速停止系统的车辆正在逐渐增加。怠速停止系统是指，例如在因信号停止或交通堵塞造成的暂时停止等无需发动机的输出的情况下，使发动机自动地停止，当因驾驶员的前进操作而需要发动机的输出时，利用起动器使发动机自动地再次启动。

使用了现有的起动器的发动机的启动仅在驾驶开始时进行，但采用了怠速停止系统的车辆的发动机的启动例如还会在因信号停止或交通堵塞造成的暂时停止等驾驶中途进行。因此，发动机的启动在从蓄电池向其它车载电气元件(例如车载导航仪、车载音响、车载空调等)供给电力的状态下进行。因而，在发动机启动时，由于突入电流瞬间流向起动器，因此，会使蓄电池电压瞬间显著降低，存在向其它电气元件的电力供给瞬间停止的情况。

此外，由于采用怠速停止系统，因此，对起动器寿命的要求变高。起动器的寿命主要由电刷的摩擦损耗决定。电刷的摩擦损耗的主要原因在于电刷与整流子滑动时产生的整流火花。因此，以抑制整流火花为目的，使用设置有电阻值不同的多个电阻件的多层电刷(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2007－282362号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在现有的多层电刷中，由于存在元件的尺寸偏差，因此，整流子半径与设于电刷滑动接触面的倒圆形状无法制成完全相同的形状，电刷处于仅通过低电阻件而与整流子滑动接触的状态。因而，在电刷从新品的状态开始不断摩擦损耗，直至高电阻件开始滑动接触的期间内，起动器的内部电阻较小，突入电流较大。藉此，在怠速停止系统的情况下，存在因流向起动器的突入电流，导致蓄电池电压瞬时降低，而损害其它电气元件的功能的情况。

本发明为了解决上述问题而作，其目的在于获得一种起动器，该起动器包括多层电刷，该多层电刷具有低电阻件和电阻值比该低电阻件的电阻值高的高电阻件，其中，上述起动器能从电刷为新品时的初始状态开始，使高电阻件与整流子可靠地滑动接触，来大幅度地降低突入电流。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的起动器包括：定子，该定子配置于轭内；电枢，该电枢支承于所述定子内，并在电枢铁心卷绕有电枢线圈；整流子，该整流子与所述电枢连接，并且在外周部具有滑动面；以及电刷，该电刷与所述整流子相对地配置，并且具有与所述整流子的所述滑动面滑动接触的滑动接触面，所述电刷具有第一构件和第二构件，所述第二构件的电阻值比所述第一构件的电阻值高，所述第一构件配置在相对于所述整流子的旋转方向的入口侧，所述第二构件配置在相对于所述整流子的旋转方向的出口侧，所述电刷的所述滑动接触面在所述第一构件处形成有倾斜部，该倾斜部朝向相对于所述整流子的所述旋转方向的所述入口侧倾斜。