[发明专利]用于由借助过氧化物固化的橡胶组合物形成的轮胎的胎面

说明书

本发明公开了一种用于轮胎的胎面，所述胎面由基于可交联弹性体组合物的橡胶组合物制成，所述可交联弹性体组合物包括100phr的包括至少50phr的苯乙烯‑丁二烯共聚物(SBR)与作为剩余部分的聚丁二烯(BR)的两种弹性体类型。此类组合物可进一步包括在75phr和130phr之间的碳黑。此外包括于此类弹性体中的为塑化体系，其包括玻璃化转变温度(Tg)为至少25℃的塑化树脂和塑化液体。塑化体系以有效量添加从而提供在60℃下测量的剪切模量在0.7MPa和1.6MPa之间以及Tg在‑30℃和0℃之间的固化橡胶组合物。弹性体组合物借助过氧化物固化体系固化。

技术领域

本发明大体上涉及乘用车和轻型卡车轮胎并且更具体地涉及胎面和制备其的材料。

背景技术

在行业中已知轮胎设计者必须折衷他们设计的轮胎的某些特征。改变轮胎设计以改善轮胎的一个特征将通常导致折衷，即，另一个轮胎特征的抵消衰退。一种此类折衷存在于湿式制动和雪地牵引之间。湿式制动可通过增大填料负载量、降低填料粒度和增大混合物玻璃化转变温度(Tg)来改善。然而，这些动作通常导致雪地牵引性能的损失，这已知通过例如降低填料负载量、增大填料粒度和降低混合物Tg来改善。

轮胎设计者和在轮胎行业中进行研究的那些人探索可打破一些已知折衷的材料和轮胎结构。期望的是提供打破湿地和雪地牵引之间的折衷的新型轮胎设计。

发明内容

本发明的具体实施例包括用于轮胎的胎面，其由基于可交联弹性体组合物的橡胶组合物制成。一种此类公开的橡胶组合物基于弹性体组合物，其每100phr包括，100phr的包括至少50phr的苯乙烯-丁二烯共聚物(SBR)与作为剩余部分的聚丁二烯(BR)的两种弹性体类型。此类组合物可进一步包括在75phr和130phr之间的碳黑。

此外包括于此类弹性体组合物中的为塑化体系，其包括玻璃化转变温度(Tg)为至少25℃的塑化树脂和塑化液体。塑化体系以有效量添加从而提供在60℃下测量的剪切模量在0.7MPa和1.6MPa之间以及Tg在-35℃和0℃之间的固化橡胶组合物。

可交联弹性体组合物进一步包括用于固化弹性体组合物的过氧化物固化体系。在一些实施例中，非离子固化助剂还可包括作为弹性体组合物的组分。

从本发明特定实施例的以下较详细描述将显而易见本发明的前述和其它目标、特征和优势。

具体实施方式

本发明的特定实施例包括在湿式制动和雪地牵引两者以及干式制动方面具有改善的牵引(即，改善的性能)的胎面。还包括具有此类胎面的轮胎的实施例。这种改善的牵引和制动性能已通过由橡胶组合物形成独特轮胎胎面实现，所述橡胶组合物具有高负载量的碳黑伴随着添加的有效量的塑化体系以调节在60℃下测量的剪切模量G*在0.7MPa和1.6MPa之间以及Tg在-35℃和0℃之间。此类轮胎具体地可用作用于客车和/或轻型卡车的全天候轮胎、冬季轮胎和/或夏季轮胎。

如本文所用，“phr”是以重量计每百份橡胶中的份数并且是本领域中的常见量度，其中橡胶组合物的组分相对于组合物中橡胶的总重量测量，即，组合物中每100重量份的总橡胶中组分的重量份。

如本文所用，弹性体和橡胶是同义术语。

如本文所用，“基于”是认识到本发明的实施例是由在其组装时未固化的经硫化或固化橡胶组合物制成的术语。固化橡胶组合物因此“基于”未固化橡胶组合物。换言之，交联橡胶组合物是基于或包含可交联橡胶组合物的成分。

众所周知，轮胎胎面是的围绕轮胎周向延伸的车辆轮胎的道路接触部分。其被设计以提供车辆所需的操纵特征；例如牵引、干式制动、湿式制动、转弯等，全部都优选地考虑到产生最少量的噪声并且在低滚动阻力下。