[发明专利]车辆前体结构有效

专利信息
申请号: 201480082895.6 申请日: 2014-09-22
公开(公告)号: CN107074288B 公开(公告)日: 2020-05-05
发明(设计)人: 伊万·维奥;西尔维·迪特内;弗洛伦特·阿莱尔 申请(专利权)人: 安赛乐米塔尔公司
主分类号: B62D21/15 分类号: B62D21/15;B62D25/00
代理公司: 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 代理人: 董敏;陈伟伟
地址: 卢森堡*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 车辆 结构
【权利要求书】:

1.一种车辆前体结构(2),包括:上纵梁(10、12)和用于加强所述车辆的车轮壳体的加强元件(14、16),所述加强元件(14、16)沿纵向方向基本上平行于所述上纵梁(10、12)在所述上纵梁(10、12)的侧向外侧上并且在所述上纵梁(10、12)的上方延伸,所述上纵梁(10、12)包括附接部分(40),所述附接部分(40)包括用于与将所述上纵梁(10、12)接合至所述车辆的下梁(22、24)的连接元件(8)附接的附接区域,所述车辆前体结构(2)还包括将所述加强元件(14、16)接合至所述上纵梁(10、12)的连结元件(18、20),

其中,所述连结元件(18、20)附接至所述上纵梁(10、12)的所述附接部分(40);

其中,所述车辆前体结构(2)还包括附接至所述上纵梁(10、12)的所述附接区域(42)的连接元件(8),所述连接元件(8)将所述上纵梁(10、12)接合至所述车辆的下梁(22、24);

并且其中,所述加强元件(14、16)包括邻近于所述连结元件(18、20)的能够通过当受到由冲击产生的压缩应力时折叠在自身上的包覆方式而基本上可变形的部分,所述加强元件(14、16)包括褶皱区域,以允许所述加强元件(14、16)在冲击期间可控地变形,所述褶皱区域包括孔和/或腔。

2.根据权利要求1所述的车辆前体结构(2),其中,所述上纵梁(10、12)包括内侧面(32)、平行于所述内侧面(32)的外侧面(31),以及与所述内侧面和所述外侧面基本上正交的下侧面(33),所述附接区域在所述下侧面(33)上延伸并且所述连结元件(18、20)紧邻所述附接区域附接至所述外侧面(31)。

3.根据权利要求1所述的车辆前体结构(2),其中,所述连结元件(18、20)由屈服强度大于或等于450MPa的钢制成。

4.根据权利要求2所述的车辆前体结构,其中,所述连结元件由屈服强度大于或等于450MPa的钢制成。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆前体结构(2),其中,所述连结元件(18、20)由双相钢制成。

6.根据权利要求5所述的车辆前体结构(2),其中,所述双相钢的拉伸强度大于或等于780MPa。

7.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆前体结构(2),其中,所述加强元件(14、16)和所述连结元件(18、20)由一体部件制成。

8.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆前体结构(2),其中,所述连结元件(18、20)具有肘形形状,所述肘形形状具有从所述加强元件(14、16)沿纵向延伸的第一部分(50)和在所述第一部分(50)与所述上纵梁(10、12)的所述附接部分(40)之间基本上垂直地延伸的第二部分(52)。

9.根据权利要求8所述的车辆前体结构(2),其中,所述连结元件(18、20)还包括将所述第一部分(50)接合至所述第二部分(52)的接合部分(54),所述接合部分(54)具有拱形形状。

10.根据权利要求9所述的车辆前体结构(2),其中,所述接合部分(54)在所述第一部分(50)与所述第二部分(52)之间向前且向下延伸。

11.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆前体结构(2),其中,所述加强元件(14、16)是中空管状元件。

12.根据权利要求11所述的车辆前体结构(2),其中,所述加强元件(14、16)通过将至少两个架体沿着纵向平面组装在一起而形成。

13.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆前体结构(2),其中,所述上纵梁(10、12)的所述附接部分(40)基本上不可变形,并且其中,所述上纵梁(10、12)还至少包括能够通过包覆方式而基本上可变形的部分(46、48),所述基本上可变形的部分(46、48)邻近于所述附接部分(40)。

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