[发明专利]用于制造机动车辆的门元件的方法及机动车辆的门元件

说明书

一种用于制造门元件的方法，门元件包括大致平的板(30)和突出边缘(32a、32b、32c)，每个边缘(32a、32b、32c)通过结合边缘结合至至少一个相邻边缘(32a、32b、32c)，该方法包括：‑提供矩形平面坯件，‑切出所述坯件以取出拐角部分，拐角部分适于形成结合边缘(34)，‑对切出的坯件进行冲压以获得包括板(30)和边缘(32a、32b、32c)的门元件部分(52)，所述边缘(32a、32b、32c)彼此分离，‑通过将结合部分(54)附接至门元件部分来结合相邻边缘(32a、32b、32c)，所述结合部分(54)由与门元件部分(52)的材料不同的材料制成并且形成结合边缘。

技术领域

本发明涉及一种用于制造机动车辆的门元件、特别地皮卡车的货箱的后挡板的方法。

背景技术

皮卡车通常是一个货箱，也称为车斗(bed)，用于承载各种类型的货物装载。

用于皮卡车的货箱通常包括由直立壁限定以形成容器的基板。壁通常包括两个侧壁、前壁和后壁。形成门元件的后壁以可枢转的方式安装以提供便于插入或移除货箱中的物品的后挡板。

后挡板通常包括作为结构部件的内板和作为装饰板的外板。内板包括大致平的板和在大致垂直于平面板的平面中围绕平面板延伸的突出边缘。每个突出边缘与至少一个其它突出边缘相邻，并且每个突出边缘通过结合端部连接至相邻边缘。

内板通常由金属材料制成，例如钢。例如，通过提供一块钢坯件，即通过切割单个钢板获得的坯件，以及通过冷冲压坯件以形成内板来制造内板是已知的。

在设计这种货箱时，必须遵守时常相互冲突的几项要求。实际上，期望设计货箱，特别是后挡板，使得其可以抵抗冲击，特别是抵抗容纳在货箱中的装载的影响，或抵抗由于车辆碰撞而产生的冲击。因此，期望的是，当受到冲击载荷时，后挡板可以吸收大量能量，并且可以在故障之前显著偏转。此外，为了降低车辆的能量消耗，以便满足未来的环境要求，期望减小车辆的整体重量。因此，期望减小形成车辆的部件、特别是后挡板的厚度。然而，简单地减小后挡板的厚度会导致抵抗冲击的降低。

因此，已经提出以高强度钢形成后挡板，例如该高强度钢的拉伸强度大于780MPa。

然而，对于具有如此高拉伸强度的钢，由于这些钢的成形性较差，可能会导致冲压坯件的问题。特别地，在冷冲压期间可能发生钢的增厚。

发明内容

本发明的目的是解决上述问题，特别是提供一种用于制造减轻重量并提高抵抗变形性的门元件的方法，该方法不会导致钢的压缩或增厚。

为此，本发明涉及一种用于制造机动车辆的门元件的方法，所述门元件包括大致平的板和在大致垂直于板的平面中围绕板延伸的突出边缘，每个边缘与至少一个其它边缘相邻，每个边缘通过结合边缘结合至所述相邻边缘或每个相邻边缘，所述方法包括下述步骤：

-提供大致矩形的平面坯件，

-切出所述坯件以取出所述坯件的至少一个拐角部分，所述拐角部分或每个拐角部分适于形成门元件的两个相邻边缘的结合边缘，

-对切出的坯件进行冲压以获得包括板和围绕板延伸的边缘的门元件部分，所述边缘彼此分离，

-通过将至少一个结合部分附接至门元件部分来结合相邻的边缘，所述结合部分或每个结合部分由与门元件部分的材料不同的材料制成并且形成结合边缘。

使门元件部分和结合部分形成为由不同材料制成的两个不同部分允许针对每个门元件部分和结合部分中的每一者选择材料，该材料适于通过冲压坯件来成形这些部分，而不会导致钢的颈缩或增厚。

根据本发明的其它有利方面，该方法包括以下特征中的单独考虑或根据任何技术上可能的组合的一个或更多个特征：