[发明专利]振动抑制轮胎

说明书

本发明提供一种振动抑制轮胎，在薄层构造部内包括具有用于沿截面方向产生反应速度的差异的特征的胀流层(0310)，由此，具有即使仅通过极薄的单层或少数的层也能够不损害轮胎的运动特性地发挥作用的薄层构造部，从而，能够制造容易且低成本地提供一种振动抑制轮胎。轮胎具有包含胀流层(0310)的薄层构造部，所述胀流层(0310)为以表现为胀流的方式配置有粒子和其结合材料的层，其中，以所述粒子的分布密度从层的中部朝向层的上侧及层的下侧降低的方式配置所述粒子。

技术领域

本发明涉及具有用于提高乘坐舒适性能的振动抑制构造的轮胎及其制造方法。

背景技术

车辆的轮胎在地面上行驶时产生振动。而且，车身的振动因在轮胎和地面接触时，轮胎的变形引起的振动对从轮胎至车身的构造体加振而产生。该车身的振动大幅左右车辆的乘坐舒适性，因此，车辆及轮胎的制造者正在致力于通过轮胎抑制振动而使得振动不再向车身传递的研究开发。

图1是现有轮胎的剖面概念图。从轮胎向车身传递振动的结构在于，轮胎的原材料自身被加振，该振动通过车轮12、轴、汽车悬架而传递至车身。

轮胎和地面的接触引起的轮胎的变形首先是从胎面13的接触面开始，使“侧壁”14(轮胎的侧面部分)变形、振动，之后向车轮12、轮胎内部的空气室11传递。

作为用于抑制这种振动的研究，考虑使轮胎具备有效抑制轮胎和地面的接触引起的变形的构造的研究。作为这种技术，可举出专利文献1。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－52858号公报

发明内容

(发明要解决的问题)

专利文献1中为下述研究，将由以表现为胀流(ダイラタント)的方式配置有粒子和其结合材料的层构成的薄层构造部配置于轮胎内部表面，利用胀流的性质即“对于小的剪断应力，如液体那样表现；对于大的剪断应力，如固体那样表现的性质”，有效抑制轮胎和地面的接触引起的变形。

但是，专利文献1中，在薄层构造部非常薄的情况下(2mm以内)，要求将几层薄层片材无偏差而均匀地粘接这种制造工序上非常难的作业，因此，不能应对要通过更薄且轻的片材提高效果的开发上的要求。另外，在由单层的胀流层构成的薄层构造部的情况下，有时对轮胎的运动特性造成不良影响，其原因可举出，专利文献1的发明因为不具有用于使胀流层在薄层构造部内在截面方向上产生反应速度的差异的特征，所以轮胎和地面的接触、分离引起的加振时的胀流层的反应速度在薄层构造部的截面方向上相同，由此会阻碍轮胎的顺畅的变形。

由于上述理由，本发明的课题在于，提供一种振动抑制轮胎，在薄层构造部内包括具有用于沿截面方向产生反应速度的差异的特征的胀流层，由此，具有即使仅通过极薄的单层或少数的层也能够不损害轮胎的运动特性地发挥作用的薄层构造部，从而，能够制造容易且低成本地提供一种振动抑制轮胎。

(解决技术问题的技术方案)

为了解决上述课题，第一，本发明开发了一种轮胎，其具有包含胀流层的薄层构造部，所述胀流层为以表现为胀流的方式配置有粒子和其结合材料的层，其中，以所述粒子的分布密度从层的中部朝向层的上侧及层的下侧降低的方式配置所述粒子。从而，能够提供一种具有用于在薄层构造部内沿截面方向产生反应速度的差异的特征的振动抑制轮胎。

第二，本发明还开发了一种轮胎，在上述特征的基础上，所述薄层构造部在胀流层自身的上层或/及下层还包含具有弹性的粘合剂层，所述粘合剂层为将所述胀流层与其它部件接合，用于保护所述胀流层的层。由此，也可以保护胀流层，且提高振动吸收效果。

在此，“胀流”是指示出对于小的剪断应力如液体那样表现，对于大的剪断应力如固体那样表现的性质的混合物。被分类为非牛顿流体的一种。