[发明专利]车用交流发电机

说明书

本发明获得一种车用交流发电机，能抑制整流元件的可靠性和发电机的冷却性的降低，并且能缩小整流装置的轴向尺寸。在上述整流装置(30、30A、30B、30C)中，将第一整流元件连接部(42)以间隙配合的状态配设在形成于第二整流元件保持部(36)的第二贯通孔(46)内，且将第二整流元件连接部(41)以间隙配合的状态配设在形成于第一整流元件保持部(32)的第一贯通孔(45)内，从而使电路板(40、40A、40B)配设在第一整流元件保持部(32)与第二整流元件保持部(36)之间，多个第一整流元件(28)的第一引线电极(28b)分别沿轴向延伸，并与第一整流元件连接部(42)分别连接，多个第二整流元件(29)的第二引线电极(29b)分别沿轴向延伸，并与第二整流元件连接部(41)分别连接。

技术领域

本发明涉及一种由车辆的发动机驱动而发电的车用交流发电机，特别地涉及对定子绕组所产生的交流电进行整流的整流装置。

背景技术

现有的整流装置包括：正极侧散热器；负极侧散热器，该负极侧散热器在轴向上与正极侧散热器分开配设；以及端子组件，该端子组件配置在正极侧散热器与负极侧散热器之间，正极侧二极管和负极侧二极管以在轴向上相对的方式被压入并保持于正极侧散热器和负极侧散热器(例如，参照专利文献1)。

此外，另一现有的车用交流发电机的整流装置包括：+侧散热翅片，该+侧散热翅片承载高位侧整流元件，并且与高位侧整流元件的阴极连接；－侧散热翅片，该－侧散热翅片承载低位侧整流元件，并且与低位侧整流元件的阳极连接；端子台，该端子台一体成型有将高位侧整流元件的阳极、低位侧整流元件的阴极及定子线圈的相输出端连接的端子，且所述端子台安装于框架；以及框架，该框架具有冷却风的进气口，并且对端子台进行固定，框架兼作－侧散热翅片，高位侧整流元件与低位侧整流元件相对配置，高位侧整流元件的阳极的端部延伸至进气口内(例如，参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第6707691号说明书

专利文献2：日本专利特许第3346410号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在专利文献1中记载的现有的整流装置中，正极侧二极管与负极侧二极管在轴向上相对配置，正极侧二极管和负极侧二极管的引线成型为在以彼此接近的方式沿轴向延伸后，呈直角弯曲而朝径向外侧延伸，实现了整流装置的轴向尺寸的缩小。然而，正极侧二极管和负极侧二极管的引线需要呈直角弯曲，使得可靠性降低，并且需要弯曲工序及弯曲夹具，存在制造成本变高这样的技术问题。

在专利文献2记载的现有的车用交流发电机的整流装置中，形成为高位侧整流元件与低位侧整流元件相对配置，且高位侧整流元件的阳极的端部延伸至进气口内，不需要进行阳极的弯曲而提高了可靠性，并且实现了整流装置的小型化。但是，在高位侧整流元件的阳极的端部与端子台的基壁部及对供上述阳极连接的端子进行支承的内壁部相邻，因此，成为进气口的周围被堵塞的状态。因而，+侧散热翅片和端子台会妨碍沿轴向流动的冷却空气流的一部分，从外部空间吸入后盖内的冷却空气的吸入量变少，存在发电机的冷却性降低这样的技术问题。

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于获得一种车用交流发电机，该车用交流发电机能抑制整流元件的可靠性和发电机的冷却性的降低，并且能缩小整流装置的轴向尺寸。

解决技术问题所采用的技术方案