[发明专利]尤其用于机动车辆的扭矩传递装置

说明书

本发明涉及一种扭矩传递装置(1)，其尤其用于机动车辆，所述扭矩传递装置(1)包括环形辐板(2)、轴向地定位在所述环形辐板(2)的两侧并与所述环形辐板(2)旋转地联接的第一和第二环形摩擦构件(8a、8b)、轴向地安装在摩擦构件(8a、8b)中的至少一个和所述环形辐板(2)之间的弹性器件(15a、15b)。所述第一和第二环形摩擦构件(8a、8b)具有相同的结构。

技术领域

本发明涉及扭矩传递装置，其尤其用于机动车辆，该扭矩传递装置例如意于装备双飞轮缓冲器。

背景技术

文献WO 2011000340 A1公开了一种双飞轮缓冲器，该双飞轮缓冲器包括初级飞轮和形成次极飞轮的一部分的环形辐板。初级飞轮和环形辐板被安装为相对于彼此枢转，弹簧周向地接合在初级飞轮和环形辐板之间。

初级飞轮特别地包括两个引导垫圈，这两个引导垫圈在它们之间界定内部空间，环形辐板和弹簧容置在该内部空间中。

双飞轮缓冲器还包括布置在环形辐板的两侧并与所述辐板旋转地连接的两个环形摩擦垫圈。贝氏垫圈类型的弹性垫圈安装在摩擦垫圈中的一个与环形辐板之间。摩擦垫圈由此被轴向地推动抵靠引导垫圈，以在环形辐板相对于引导垫圈枢转时(即在次级飞轮相对于初级飞轮枢转时)摩擦抵靠引导垫圈。这样的摩擦器件也被称为滞后器件，并允许通过摩擦消散能量。

在运行时，双飞轮缓冲器、特别是所述两个摩擦垫圈经受高温。所述两个摩擦垫圈具有不同的尺寸和结构，从而所述两个摩擦垫圈彼此不同地膨胀，这可以导致环形辐板的不良定位，特别是导致环形辐板相对于弹簧的不良定位，由此影响双飞轮缓冲器的效能。

此外，这样的双飞轮缓冲器的制造和安装是相对繁琐的。

本发明的目的尤其在于针对该问题提供一种简单、有效且经济的解决方案。

发明内容

为此，本发明提出一种扭矩传递装置，其尤其用于机动车辆，该扭矩传递装置包括环形辐板、轴向地定位在环形辐板的两侧并与所述环形辐板旋转地联接的第一和第二环形摩擦构件、轴向地安装在摩擦构件中的至少一个和环形辐板之间的弹性器件，其特征在于，第一和第二环形摩擦构件具有相同的结构。

以该方式，在运行时，这两个摩擦构件以相对均匀的方式膨胀，且其制造和其安装被简化。

优选地，装置包括用于第一和第二环形摩擦构件相对于辐板的轴向定位的轴向定位器件。

特别地，每个摩擦构件可包括可弹性变形的至少一个轴向舌部，所述舌部包括开口，环形辐板的至少一个径向指部接合在该开口中，所述舌部和所述径向指部属于轴向定位器件。

包括开口的舌部可由此通过卡扣配合接合在环形辐板的对应的径向指部上。

此外，每个摩擦构件可包括接合在辐板和/或相对的摩擦构件的开口中的至少一个轴向凸部。

由此，所述凸部允许将对应的摩擦构件旋转地联接到环形辐板和/或使这两个摩擦构件彼此旋转地联接。

在该情况下，辐板的开口形可成在辐板的两个凸部之间，每个摩擦构件包括周向地容置在辐板的凸部和相对的摩擦构件的凸部之间的轴向凸部。

分别属于相对的两个摩擦构件的两个凸部可由此不带有周向间隙地容置于在同一周边上的辐板的两个凸部之间，以限制径向体积。

此外，环形辐板和摩擦构件可包括用于所述摩擦构件相对于环形辐板的定中心的定中心器件。

根据本发明的一种实施方式，每个摩擦构件可包括径向支承区域，该径向支承区域能够径向地支承在相对的摩擦构件的至少一个轴向凸部上。

由此，确保了这两个摩擦构件的均匀的径向膨胀。