[发明专利]一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构

说明书

技术领域

本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构。

背景技术

目前，客车车辆的双扇门锁闭机构分为气源控制锁和电控控制锁两种，气源控制锁主要靠控制气流对门锁加以锁闭；电动控制锁主要靠涡轮副自锁对单扇门进行锁闭，两者闭锁是都需要动力源，维持闭锁，浪费能源，而且，两种锁的锁闭和解锁机构相对复杂，制作及组装比较麻烦，性能不可靠，使用寿命短。

发明

本发明所解决的技术问题是现有的客车车辆的双扇门锁闭机构，需要动力源，且结构相对复杂，制作成本高，组装麻烦，可靠性能低，使用寿命短的问题。本发明的用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，能够实现双扇门门板的互锁，有效的提高了门扇锁闭的可靠性，结构简单，实现了无源锁闭，制作成本低，组装方便，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，其特征在于：包括左右对称设置的第一门扇、第二门扇，所述第一门扇的上部固定有锁钩，所述第二门扇的上部固定有挡条，所述第一门扇、第二门扇还分别通过连接件与水平设置在上方的传动副机构相连接，所述传动副机构的一端安装有动力源机构，所述动力源机构的正、反转带动传动副机构运行，实现第一门扇、第二门扇进行开门或关门运动，所述动力源机构还连接有联动锁闭机构，所述联动锁闭机构设有两个锁闭杆，在关门后，通过动力源机构正、反转带动联动锁闭机构运行，控制锁闭杆分别卡入到或脱离出锁钩、挡条内，实现闭锁或者解锁。

前述的一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，其特征在于：还包括安装在车体内外的紧急拉手装置，所述紧急拉手装置通过解锁转轴旋转解锁支架，所述解锁支架的下方与联动锁闭机构相连接。

本发明的有益效果是：本发明的用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，能够实现双扇门门板的互锁，有效的提高了门扇锁闭的可靠性，结构简单，实现了无源锁闭，制作成本低，组装方便，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本发明的用于客车双扇门的无源联动锁闭机构的结构示意图。

附图中标记的含义如下：

1：第一门扇；2：第二门扇；3：锁钩；4：挡条；5：传动副机构；6：动力源机构；7：联动锁闭机构；701：锁闭杆；8：解锁转轴；9：解锁支架；10：连接件。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本发明作进一步的说明。

如图1所示，一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，包括左右对称设置的第一门扇1、第二门扇2，所述第一门扇1的上部固定有锁钩3，所述第二门扇2的上部固定有挡条4，所述第一门扇1、第二门扇2还分别通过连接件10与水平设置在上方的传动副机构5相连接，所述传动副5机构的一端安装有动力源机构6，所述动力源机构6的正、反转带动传动副机构5运行，实现第一门扇1、第二门扇2进行开门或关门运动，所述动力源机构6还连接有联动锁闭机构7，所述联动锁闭机构7设有两个锁闭杆701，在关门后，通过动力源机构6正、反转带动联动锁闭机构7运行，控制锁闭杆701分别卡入到或脱离出锁钩3、挡条4内，实现闭锁或者解锁。

本发明还包括安装在车体内外的紧急拉手装置，所述紧急拉手装置通过解锁转轴8旋转解锁支架9，所述解锁支架9的下方与联动锁闭机构7相连接。

本发明的用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，工作过程如下，动力源机构6的正反转带动传动副机构5运动，通过连接件10使第一门扇1、第二门扇2进行开关门运动，当关门到位时，动力源机构1正转控制联动锁闭机构3的两个锁闭杆701分别卡入到锁钩3、挡条4内，实现双扇门板同时牢固锁闭，代入传统的动力源维持锁闭功能，采用机械锁闭，简单可靠，节省能源。开门运动时，首先动力源机构1反转，控制联动锁闭机构3的两个锁闭杆701分别脱离出锁钩3、挡条4，使得第一门扇1、第二门扇2在传动副机构5的带动下，实现开门运动。

在紧急情况下，通过设置在车内外的紧急拉手装置拉动围绕解锁转轴8的解锁支架9旋转，手动控制，使得与解锁支架9相连接的联动锁闭机构3的两个锁闭杆701分别脱离出锁钩3、挡条4，然后，手动拉开第一门扇1、第二门扇2，即可实现手动开门。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。