[发明专利]可伸缩及前后转动的直升起降三用一体飞机

说明书

技术领域

本发明涉及一种可伸缩及前后转动的直升起降三用一体飞机。

背景技术

目前大部分飞机都是需要跑道进行起飞和降落的，这样不仅浪费巨大的机场，而且还使得飞机无法在任意地点进行起降。且现有飞机无法在陆地或河道中进行行驶。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可伸缩及前后转动的直升起降三用一体飞机，该可伸缩及前后转动的直升起降三用一体飞机结构简单、设计新颖，有利于实现直升起降三用一体的飞机。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

本发明可伸缩及前后转动的直升起降三用一体飞机，其特征在于：包括飞机主体和铰接在飞机主体上部的可收拢的两机翼，所述飞机主体前部设有可伸缩的支架，所述支架前部铰接有前引擎和前螺旋桨，所述飞机主体后部铰接有后引擎和后螺旋桨，所述后引擎设有伸长的螺纹动力传送杆，所述飞机主体靠近后部的位置设有在螺纹动力传送杆位于平置工位时接受动力的凹齿轮，所述凹齿轮的输出端与变速器的输入端相连，所述变速器的输出端连接位于飞机主体下部的车轮或位于飞机主体后下部的轮船螺旋桨。

进一步的，上述可伸缩的支架滑动连接在飞机主体的上部位置，所述前引擎通过一组前调节齿轮来调节前引擎的竖直或水平位置。

进一步的，上述后引擎通过一组后调节齿轮来调节后引擎的竖直或水平位置。

进一步的，上述两机翼分别通过设在其上的驱动齿轮来收拢或展开。

进一步的，上述飞机主体下部具有四个车轮，在飞机主体后部尾端具有尾翼。

本发明可伸缩及前后转动的直升起降三用一体飞机的工作原理：本发明在公路行驶使用时，两机翼收拢，可伸缩的支架收紧，后引擎摆向凹齿轮侧，使螺纹动力传送杆在后引擎的驱动下带动凹齿轮运转，并使车轮运转；而在水路行驶时，两机翼收拢，可伸缩的支架收紧，后引擎摆向凹齿轮侧，使螺纹动力传送杆在后引擎的驱动下带动凹齿轮运转，并使轮船螺旋桨运转；在直升、直降行驶使用时，两机翼伸展开，可伸缩的支架伸长，前、后引擎均摆竖直，前后螺旋桨均在前、后引擎的作用下运转，从而实现垂直起降，而在飞行过程中，可以使前引擎摆向前侧，后引擎摆向后侧，飞机即可在空中高速飞行。

本发明巧妙应用了机翼与飞机主体的活页铰接，使机翼可以轻松的伸展或收回，直升或直降时，采用两个引擎同时工作，升空后可以关闭一个引擎作为备用，万一一个损坏，有机翼作为滑行，这样飞机可以到机场滑行降落，确保安全；飞机的引擎是飞机的动力，本发明采用凹齿轮与后引擎的螺纹动力传送杆对接，这样汽车、轮船就不用另外安装机器了，这样即减轻飞机重量，又降低成本。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

附图说明

图1是本发明的主视构造示意图；

图2是图1的右视剖面图（机翼收拢）；

图3是图1的右视剖面图（机翼展开）；

图4是图1的俯视构造示意图。

具体实施方式

本发明可伸缩及前后转动的直升起降三用一体飞机，包括飞机主体1和铰接在飞机主体1上部的可收拢的两机翼2，所述飞机主体1前部设有可伸缩的支架3，所述支架3前部铰接有前引擎4和前螺旋桨5，所述飞机主体1后部铰接有后引擎6和后螺旋桨7，所述后引擎6设有伸长的螺纹动力传送杆8，所述飞机主体1靠近后部的位置设有在螺纹动力传送杆8位于平置工位时接受动力的凹齿轮9，所述凹齿轮9的输出端与变速器10的输入端相连，所述变速器10的输出端连接位于飞机主体下部的车轮11或位于飞机主体后下部的轮船螺旋桨12。

进一步的，为了设计合理，便于前引擎调节角度，以符合不同的使用要求，上述可伸缩的支架3滑动连接在飞机主体1的上部位置，所述前引擎4通过一组前调节齿轮13来调节前引擎的竖直或水平位置。

进一步的，为了设计合理，便于后引擎调节角度，以符合不同的使用要求，上述后引擎6通过一组后调节齿轮14来调节后引擎的竖直或水平位置。

进一步的，为了便于起降，减少起降占地面积，上述两机翼分别通过设在其上的驱动齿轮15来收拢或展开。

进一步的，上述飞机主体下部具有四个车轮11，在飞机主体后部尾端具有尾翼16。