[发明专利]撬装结构集成加气站

说明书

技术领域

本发明涉及一种加气站，特别涉及一种撬装结构集成加气站。

背景技术

由于国家对环境政策性的导向，倡导节能减排，天然气相关新型能源代替传统以柴油或汽油为能源汽车是必定趋势，一方面，传统的汽油加气站就要向油气合建站的加气子站方向发展，但是由于加油站可使用面积有限，还有相关规范的制约，油气合建站的加气子站的发展必须要求占地面积小、集成化程度高，在有限的空间实现给汽车加气的功能；另一方面，在建站的过程中，通常要使用很多相关设备，设备之间的布局受到相关规范的制约，占地面积小、集成化程度高是加气站的发展趋势。

发明内容

为了克服现有加气站占地面积大的不足。本发明提供一种撬装结构集成加气站，该加气站分为上下两部分，上部分为储气瓶，下部分是撬体，撬体上集成了加气机、电控设备和增压设备。增压设备为液力驱动式压缩机，增压设备包含了动力系统、液压油箱、风冷却器、冷却液箱、油冷却器、压气油缸和换向机构。加气机、储气瓶、增压设备集成到撬体上，增压设备实现吸气、增压功能，储气瓶起到存储和缓冲作用，电控设备对增压设备进行控制，通过加气机加气实现加气。本发明将加气机、储气瓶、增压设备和电控设备集成在一个撬体上，减少了建站面积，简化了建站流程，方便加气操作。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种撬装结构集成加气站，其特点是分为上下两部分，上部分为储气瓶3，下部分是撬体1，撬体1上集成了电控设备2、增压设备和加气机9。增压设备为液力驱动式压缩机，包含了液压油箱4、油冷却器5、风冷却器6、换向机构7、压气油缸8、热交换器10、冷却水泵11、冷却液箱12和动力系统13。动力系统13的进油口与液压油箱4出油口管路连接，动力系统13的出油口与换向机构7进油口管路连接，换向机构7两个工作油口分别与压气油缸8两个工作油口管路连接，换向机构7的回油口与油冷却器5的进油口管路连接，油冷却器5的出油口与液压油箱4的回油口管路连接。冷却水泵11的进水口与冷却液箱12的出水口管路连接，冷却水泵11的出水口与热交换器10进水口管路连接，热交换器10出水口与风冷却器6的进水口管路连接，风冷却器6的出水口与冷却液箱12的回水口管路连接。压气油缸8的进气口与外接运输槽车排气口管路连接，压气油缸8的排气口与热交换器10进气口管路连接，热交换器10出气口分两路，一路与储气瓶3的进气口管路连接，另一路与加气机9管路连接。电控设备2分别与动力系统13、油冷却器5、风冷却器6、加气机9、冷却水泵11、换向机构7和压气油缸8电连接。压气油缸8的进气口与外接运输槽车排气口管路连接后，动力系统13为压气油缸8提供液压动力，液压油箱4中的液压油通过动力系统13增压，将高压液压油通入换向机构7，通过换向机构7将高压液压油输入到压气油缸8中。压气油缸8的往复运动通过换向机构7实现，压气油缸8运动到设定位置，将位置信号传递到电控设备2，电控设备2再将换向信号传递到换向机构7，控制换向机构7的两个工作油口与压气油缸8两个工作油口的连通关系，实现压气油缸8的往复工作。热交换器10中的冷却液通过冷却水泵11将冷却液箱12中的冷却液输送进去，再通过风冷却器6对流经的冷却液进行冷却，最终流至冷却液箱12。压气油缸8排出的高温压缩天然气进入热交换器10后，通过与冷却液的热交换，冷却液的温度升高，天然气的温度降低；冷却后的冷却液从热交换器10出水口进入风冷却器6，冷却后冷却液流回冷却液箱12中。冷却后的天然气从热交换器10的排气口排出进入储气瓶3和加气机9，储气瓶3起到储气和缓冲作用，加气机9实现加气。

本发明的有益效果是：该加气站分为上下两部分，上部分为储气瓶，下部分是撬体，撬体上集成了加气机、电控设备和增压设备。增压设备为液力驱动式压缩机，增压设备包含了动力系统、液压油箱、风冷却器、冷却液箱、油冷却器、压气油缸和换向机构。加气机、储气瓶、增压设备集成到撬体上，增压设备实现吸气、增压功能，储气瓶起到存储和缓冲作用，电控设备对增压设备进行控制，通过加气机加气实现加气。本发明将加气机、储气瓶、增压设备和电控设备集成在一个撬体上，减少了建站面积，简化了建站流程，方便加气操作。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。

附图说明

图1是本发明撬装结构集成加气站的结构示意图。

图中，1-撬体，2-电控设备，3-储气瓶，4-液压油箱，5-油冷却器，6-风冷却器，7-换向机构，8-压气油缸，9-加气机，10-热交换器，11-冷却水泵，12-冷却液箱，13-动力系统。