[发明专利]催化剂再激活的方法和系统

说明书

本发明涉及催化剂再激活的方法和系统。提供用于再激活催化剂的实施例。在一种示例中，用于再激活耦接到发动机的催化剂的方法包括当发动机在停用之后被重启动时，基于发动机关闭持续时间和在重启动期间的发动机空气量调整燃料富集度。

技术领域

本公开涉及发动机的排气后处理装置。

背景技术

定位在发动机排气路径中的三元催化剂提供氧化和还原特性以降低尾管排放碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物(NOx)。当发动机停止时，通过催化剂的排气流停止并且催化剂行为像海绵，从而累积氧。发动机关闭越长，由催化剂累积的氧就越多，直到催化剂的氧饱和点，该饱和点是催化剂温度的函数。在发动机停止期间存储的该附加氧在确保发动机启动期间可以被补偿。在没有补偿的情况下，催化剂减少NOx的能力将被显著地影响。为了补偿存储的氧，对重启动可以添加附加燃料以“再激活”催化剂的还原能力。这确保在每次发动机重启动期间产生的排放被最小化。

许多发动机关闭事件导致催化剂变成氧饱和。这样，大多数发动机重启动在假定催化剂饱和的情况下被执行，且因此相对高的燃料量被提供以再激活催化剂。然而，在某些发动机重启动期间，如在自动发动机停止之后，发动机关闭持续时间可以是相对短的，从而导致只有部分催化剂饱和。对部分饱和的催化剂使用相对高的燃料富集(enrichment)执行标准再激活可以导致比所需要的被供给到催化剂更多的燃料，从而增加碳氢化合物排放并浪费燃料。

发明内容

发明人已经认识到上述方法的问题并且提供一种至少部分地解决它们的方法。在一个实施例中，用于再激活耦接至发动机的催化剂的方法包括当发动机在停用之后被重启动时，基于在重启动期间的发动机关闭持续时间和发动机空气量调整燃料富集度。

以此方式，存储在催化剂中的氧量可以基于在发动机停用之后发动机关闭时期的持续时间被估计。在重启动期间提供到发动机的富集度可以基于发动机关闭时期转换存储的氧并因此再激活催化剂。此外，一个或更多个富集的参数(例如，富集的相对丰富度和/或持续时间)可以基于到发动机的空气流而被调整。因此，富集可以与空气流相配以将准确量的额外燃料提供到发动机以再激活催化剂而不用浪费燃料或产生过多的排放。

当单独或结合附图时，根据以下具体实施方式，本描述的上述优点和其他优点以及特征将是明显的。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围被具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出多汽缸发动机的一个汽缸的示意图。

图2-图3是图示说明根据本公开的实施例用于再激活催化剂的方法的流程图。

图4A和图4B是图示说明根据本公开的实施例在催化剂再激活事件期间的各种操作参数的示图；

图5A和图5B是图示说明根据本公开的另一实施例在催化剂再激活事件期间的各种操作参数的示图。

具体实施方式