[发明专利]一种一环三洞或一环两洞式路口立体交通系统无效
申请号: | 201510008848.3 | 申请日: | 2015-01-08 |
公开(公告)号: | CN104562881A | 公开(公告)日: | 2015-04-29 |
发明(设计)人: | 伍道金;刘志壮 | 申请(专利权)人: | 刘志壮;伍道金 |
主分类号: | E01C1/04 | 分类号: | E01C1/04 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 425199 湖南*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 一环 两洞式 路口 立体 交通 系统 | ||
技术领域
本发明属于道路交通领域,尤其是十字路口或三叉路口立体路口系统。
背景技术
在路上,在那些数不胜数的交通路口。遗憾的是,我们早已习惯于“平面交通路口”的建造与管理。四面八方的人要横过路口的街道,四面八方的车辆要汇聚驶过路口的道路。为了安全,为了秩序,只有借助刺眼的红绿灯,按照人车互等、车车互等的方式,共同管理和使用路口,使得路口的通行效率降低到不足四分之一。这就是堵车的症结所在。为解此症,人们便开始了艰苦卓绝,气势雄壮的治堵大征战,“高架桥”就是这一征战中最为壮观的战果。
那些简单的、复杂的、无奇不有、宛然盘旋、如群龙飞舞的高架桥系统真的能就此解决了城市交通拥堵吗?回答是否定的。因为任何再有效率的高架桥系统都仅是车辆的通道,任何车辆最终还得要回到地面,驶向城市任何一个可能的目标地。因此高架系统只不过是将驶过它的车辆由一个堵城转向另一个堵城,由一个堵点转向另一个堵点而已,交通依旧是越来越堵。面对如此糟糕的堵病,我们真的就束手无策吗?回答也是否定的。人类的智慧与能力永远是无穷无尽的,任何交通上的疑难杂症也将会被一个一个地解决。
表面上看,红绿灯是造成路口通行效率下降的原因而令人生畏、遭人唾骂,实际上却是传统的平面路口结构不得不依赖红绿灯。因此改革传统的平面路口结构,创造出一种全新的立体路口系统,才是我们告别红绿灯,实现连续通行的关键所在。认真分析一个“十字”路口人来车往的状况,我们不难发现,这里总是存在着一个“人车互等”和“车车互等”的奇怪现象。对于“人车互等”,我们想到的是建一个路口人行天桥系统,或人行隧道系统加以解决。实际有许多路口这样做了,效果挺好。而对于“车车互等”,则似乎只想到了建一层又一层的高架桥,跨过这些路口。事实上,我们已经修建了太多的这种高架系统,效果似乎不能尽如人意。令人尴尬的事实使我们不得不回到问题的原点——路口,也就是要将依赖红绿灯的平面型路口改变成不需要红绿灯的立体型路口。
发明内容
本发明解决立体交通路口需要架设多层高架桥的技术问题。
本发明采用的技术方案是:
一种一环三洞或一环两洞式路口立体交通系统,包括地下和地面两层结构;第一车道1通过中间涵洞2连接第五车道16;第二车道3通过右涵洞4连接第三车道6;第二车道3通过左涵洞8连接第四车道9;右涵洞4上方是右弯道5;左涵洞8上方是左弯道7;第一车道1、第二车道3、第三车道6、第四车道9和第五车道16同在地面一层;右涵洞4、左涵洞8和中间涵洞2同在地下一层;中间涵洞2垂直第二车道3;左弯道7和右弯道5构成环道。
进一步,还可以是南北方向的中间直行车道双向穿过中间涵洞2回到地面;东西方向的中间直行车道双向穿过左涵洞8和右涵洞4,并越过中间涵洞2顶与两端路面相连;其余所有路面车道构成环道和转弯车道。
进一步,所述第一地面人行道10和第二地面人行道15平行第二车道3设置在中间涵洞2上方地面一层;第一地面人行道10左右两边分别连接第四人行道出入口14和第一人行道出入口11;第二地面人行道15左右两边分别连接第三人行道出入口13和第二人行道出入口12;第一人行道出入口11和第二人行道出入口12通过地下人行道19互通;第三人行道出入口13和第四人行道出入口14通过地下人行道19互通;地下人行道19平行中间涵洞2。
进一步,所述第一地面人行道10并行设置第一弯道17;第二地面人行道15并行设置第二弯道18;第一弯道17、第二弯道18、第一地面人行道10、第二地面人行道15和第二车道3均在中间涵洞2上层地面。
进一步,所述左弯道7和右弯道5为双向掉头弯道,形成四面就近掉头。
进一步,丁字路口时无第一车道1和中间涵洞2,垂直环道方向的车道全部于地面与环道相接,第一地面人行道10在路面与环道并行;环道另一侧的第二人行道出入口12、第三人行道出入口13和地下人行道19合并成“丁”字形地下行人隧道系统。
本发明为无灯控、无高架、连续通行路口交通系统,采用下沉式涵洞结构,施工简便,造价低廉,通行顺畅且不改变街道建筑及附属设施,不影响城市景观。适用于新建交通路口和具备双向四车道的原有路口改造;本系统自带人行道系统,环道方向由出入口经路面通行,垂直环道方向由出入口经涵洞底部人行道通行,因连体建造可节约开支。
附图说明
图1为本发明十字路口的结构示意图;
图2为本发明的丁字路口结构示意图;
图3为本发明十字路口无地下通道结构示意图;
图4为本发明十字路口的立体结构示意图;
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