[发明专利]车用燃气报警器、报警方法及应用其的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃气报警器，特别涉及一种车用燃气报警器及其报警方法，及应用该燃气报警器的汽车。

背景技术

空气污染的防治是世界各国都面临的问题，随着汽车的持续增长和石油的危机，发展出现了很多清洁能源或新能源作为动力的汽车，如使用CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)、LPG(液化气)的燃气汽车，或使用时产生氢气的燃料电池汽车。这些汽车在使用过程中会有泄漏气体的可能，作为安全第一的要求，很多案例也表明，安装气体泄漏报警器是非常有必要的。

从现有发生的一些案例中发现，很多情况是在驻车后发生气体聚集，当转天启动汽车时发生事故。所以，为更可靠地保护汽车及驾乘人员的安全，希望气体报警系统能随时工作，即使是驻车时，也处于监视状态。如果报警器驻车时也处于监测状态，报警器的电源就需要从电瓶处提供。而采用气体传感器检测燃气泄漏的报警产品，由于传感器的特性问题，一般功耗相对较大，驻车时间过长时，会消耗汽车电瓶电量，导致无法发动汽车。

现有技术为回避消耗电瓶电量的问题，采用从钥匙开关处获取电源，即发动机启动后报警器就处于监视状态，发动机关闭后报警器就不再工作。这样虽然符合一般驾驶习惯，但该方法就无法监视驻车后的情况了，无法实现随时监视的目的。

现有技术还通过给报警器增加电源开关，从汽车电瓶处提供电源。平时驾乘时打开电源开关，可以监视行驶过程中的情况，短期驻车时也打开电源开关可以监视气体泄漏报警，长期驻车时就由人来操作关闭电源开关，减少对电瓶的消耗。如果驾驶员不熟悉这一情况，有可能启动后忘记打开报警器的电源开关，这样在后续的驾驶和驻车时就失去气体泄漏报警功能；相反如果驾驶员驻车后忘记关闭电源开关，则有可能消耗电瓶至亏电，汽车无法启动。

由于上述问题，会造成车用燃气报警器不能在发动机启动的情况下，自动启动。但是，作为安全性的产品，燃气报警器应该是不能随意被关闭的，否则就失去了意义。但汽车里的设备又不能因为增加了安全防护措施，而去改变驾驶习惯，或影响汽车驾驶。

另外，也发现现有车用燃气泄漏报警产品的报警方式都是采用门限式报警，既报警器没有达到预定的门限时产品是不会发出报警提示的，但本质上报警器不发生报警提示，并不等于气路设备没有问题，只是未达到报警器的阈值而已。这样以来就会导致没有采取合理的方法提前提示危险因素，使驾驶员误以为系统是安全的，而“带病”上路。但由于汽车的特殊性，在行驶过程中会加剧气路泄漏的可能，导致直接发生危险。

上述现有技术中的车用燃气报警器产品存在了以下问题：发动机关闭后，不再继续工作，造成在车辆驻车后，无法进行燃气报警监控；或者，在发动机启动的情况下，无法自动启动，需要手动开启；当汽车停止行驶时，需要手动关闭报警设备，改变了驾驶员驾驶习惯，给驾驶人员带来不便，增加了燃气漏检的安全隐患；燃气报警方式单一，不能在不同工作模式下自动切换，造成严重安全隐患，容易导致危险。

针对上述现有技术中存在的问题，亟待开发一种全新的车用燃气报警器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用燃气报警器、报警方法及应用其的汽车，以克服现有技术中存在的车用燃气报警器无法自动启动，发动机关闭后，无法延时工作，并且报警检测方式单一，而容易造成的车内燃气泄漏的安全隐患问题。

为达到上述目的，本发明提供了一种车用燃气报警器，包括：

探测器：设置于汽车内部，所述探测器通过传感器对车内危险气体浓度进行探测，并输出探测数据；

电源控制电路：连接于汽车电瓶及汽车钥匙开关，所述电源控制电路根据所述汽车电瓶电压状态及所述汽车钥匙开关的状态，输出电源启动或关闭的电信号；

处理器：连接于所述探测器及所述报警器控制电路，所述处理器根据所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号控制所述报警器在汽车启动后自动启动，在汽车驻车后延时预定时间段自动关闭，并根据所述探测器输入的探测数据进行分析处理，输出报警控制信号，以进行报警提示。

上述的车用燃气报警器，所述处理器进一步包括：

探测数据分析模块，连接所述探测器，接收所述探测器输出的探测数据进行分析处理后输出报警控制信号；

自启动/关闭控制模块，连接所述电源控制电路，所述自启动/关闭控制模块根据接收到所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号输出所述报警器在汽车启动后自动启动或汽车驻车后延时自动关闭的控制信号。

上述的车用燃气报警器，所述处理器进一步包括：