[发明专利]发动机风扇用冷风导流装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车零部件领域，涉及一种设于发动机外壳与冷却水箱之间的冷风导流装置，更具体的说是一种发动机风扇用冷风导流装置。

背景技术

现有的设于发动机外壳与冷却水箱之间的冷风导流装置的结构为：在发动机外壳和冷却水箱上分别装导流罩，两个导流罩之间设有橡胶护风圈，橡胶护风圈上套装有两个卡箍，橡胶护风圈被所述两个卡箍箍紧。由于橡胶在经过长期的使用后易出现老化，因此车辆在经过长期的使用后，上述现有的冷风导流装置的卡箍容易出现松脱，从而导致橡胶护风圈和卡箍易被绞入到风扇内，进而将水箱和风扇损坏，造成较大的损失。同时，由于现有的橡胶护风圈有卡箍将其箍紧，因此在车辆出现震动时，上述橡胶护风圈会受到卡箍的(侧向)剪切力，从而使所述橡胶护风圈易被损坏，因此有必要进行改进。

发明内容

本发明的目的是为了克服背景技术的不足之处，而提供一种发动机风扇用冷风导流装置，不仅具有较好的密封性能，而且能够防止橡胶护风圈进入风扇内，使护风圈不会对冷却水箱和风扇造成损坏。

为了实现上述目的，本发明的技术方案为：发动机风扇用冷风导流装置，包括安装在冷却水箱上的导流罩，其特征在于：还包括安装在发动机外壳上的铝合金风圈，以及设于铝合金风圈和导流罩之间的护风圈，所述导流罩为圆锥形筒体，所述护风圈一端与铝合金风圈的一端固定连接，另一端搭接在导流罩的外壁上。

在上述技术方案中，所述铝合金风圈外端外表面沿圆周方向设有一圈环形卡槽，所述卡槽的卡口呈外小内大的结构，所述护风圈一端沿圆周方向设有一圈与铝合金风圈的卡槽对应的凸头，所述凸头呈外大内小的结构，凸头嵌入卡槽内并与卡槽配合。

在上述技术方案中，所述护风圈的另一端沿圆周方向设有突起。

在上述技术方案中，所述铝合金风圈的外表面沿圆周方向间隔布置有多个加强筋。

在上述技术方案中，所述导流罩的锥度为30～60°。

铝合金风圈与导流罩相比，其不仅密封效果更好，能够减少冷风损失，而且质量较轻，符合车辆的轻量化需求。

将护风圈直接搭接在导流罩上，不仅可以使护风圈不受发动机和冷却水箱的位置变化影响，而且能够利用风扇产生的负压而起到密封作用。

将导流罩制成圆锥形筒体，使导流罩具有一定锥度不仅能够使导流罩与护风圈之间自然贴合，增强本发明的密封性能，而且更加有利于使护风圈快速适应导流罩与护风圈之间连接形式的变化，提高本发明的实用性能。

本发明结构简单，安装方便，在经过长期的使用后，不仅仍然具有较好的密封性能，而且能够防止橡胶护风圈进入风扇内，从而使护风圈不会对冷却水箱和风扇造成损坏。

附图说明

图1为将冷却水箱、发动机外壳和本发明的安装结构示意图。

图2为冷却水箱、发动机外壳和本发明的连接结构示意图。

图3为铝合金风圈的结构示意图。

图4为护风圈的结构示意图。

图中1-冷却水箱,2-导流罩,3-发动机外壳,4-铝合金风圈，5-护风圈,6-卡槽，7-加强筋，8-冷却风扇，9-凸头，10-突起。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的实施情况，但它们并不构成对本发明的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本发明的优点更加清楚和容易理解。

参见图1，本实施例为一种发动机风扇用冷风导流装置，包括安装在冷却水箱1上的导流罩2，与发动机的输出端连接并位于发动机外壳3和冷却水箱1之间的冷却风扇8，安装在发动机外壳3上并套在冷却风扇8外面的的铝合金风圈4，以及设于铝合金风圈4和导流罩2之间的护风圈5。

参见图2，所述导流罩2为圆锥形筒体，所述导流罩2的圆锥形锥度为30～60°；所述铝合金风圈4为圆筒结构，一端为法兰并固定在发动机外壳3上，铝合金风圈4外表面沿圆周方向间隔布置多个加强筋7；所述护风圈5为柔性材料，特别是橡胶制成的，护风圈5一端与铝合金风圈4的外表面固定，另一端搭接在导流罩2的圆锥形外壁上。

本实施例所述护风圈5与铝合金风圈4的外表面固定方式如下：参见图3，所述铝合金风圈4外端外表面沿圆周方向设有一圈环形卡槽6，所述护风圈5端部嵌入卡槽6内。所述卡槽6的卡口呈外小内大的结构，这样便于将护风圈5固定于卡槽6内。

参见图4，所述护风圈5一端沿圆周方向设有一圈与铝合金风圈的卡槽6对应的凸头9，所述凸头9呈外大内小结构，它嵌入卡槽6内，与卡槽6配合。所述护风圈5的另一端沿圆周方向设有突起10。

其它未说明的部分均属于现有技术。