[发明专利]车辆内部件及制造该内部件的方法

说明书

技术领域

本公开的发明构思总体上涉及一种诸如仪表板这样的车辆内部件，并尤其涉及一种带有聚合物外皮的车辆仪表板，其通过与快速加热和冷却相结合的注射成型形成。

背景技术

车辆仪表板装备有由泡沫层支承的聚合物外皮以提供柔软界面的外观和感觉。按照某些现有方法，该聚合物外皮可以通过凝塑成型形成，其中聚合物材料被设置为与接触表面自由和随机地接触。然而，在聚合物融化的位置和范围上缺乏控制。此外，以及至少部分地由于缺乏控制，存在横穿所合成的聚合物外皮的各种区域的显著的厚度偏差。

如果制造车辆仪表板可以没有这些所指出的问题，特别是与所形成的聚合物外皮的品质相关的问题，则其因此将是有利的。

发明内容

本发明以一个或多个实施例提供了一种形成车辆内部件的聚合物外皮的方法，该方法包括以下步骤：加热具有车辆内部件的形状的型腔，将聚合物注入到型腔中以形成聚合物外皮，以及冷却该型腔。该车辆内部件可以为仪表板，顶置控制台，车门饰件，以及更适宜需要软接触表面外皮的任何其他适当的内部件。

被注入的聚合物可以为液态并尤其为熔融的液态。在某些情况下，被注入的聚合物可以包括按照重量计少于百分之五十的聚氯乙烯。

该型腔可以具有不大于0.5毫米、0.4毫米、0.3毫米或0.2毫米的平均厚度偏差。

加热可以在注入之前执行。该加热可以在时间上与注入重叠。该冷却可以继注入之后执行。该冷却可以在时间上与注入重叠。该注入可以在相互分隔的两个或多个位置上执行。

该加热可以在等于、高于或低于聚合物的熔融温度的温度上执行。然而，应当注意的是，用于加热的温度可以按照用于该方法的特定聚合物改变。该冷却可以在低于聚合物的熔融温度的温度上执行。

该聚合物外皮可以紧挨衬底层或缓冲层被设置以形成车辆内部件，该缓冲层紧挨衬底层被依次地设置。该缓冲层可以在聚合物外皮和衬底层已经形成之后形成。在某些情况下，该缓冲层可以通过在聚合物外皮和衬底层之间建立的腔体中的现场发泡(FIP)形成。

根据本发明，提供一种形成车辆内部件的聚合物外皮的方法，包含：加热具有车辆内部件形状的型腔；将聚合物注入到型腔中以形成所述聚合物外皮；以及冷却所述型腔。

根据本发明的一个实施例，其中所述聚合物以液态注入。

根据本发明的一个实施例，其中所述型腔具有不超过0.5毫米的平均厚度偏差。

根据本发明的一个实施例，其中所述加热在所述注入之前被执行。

根据本发明的一个实施例，其中所述加热在时间上与所述注入重叠。

根据本发明的一个实施例，其中所述冷却继所述注入之后被执行。

根据本发明的一个实施例，其中所述冷却在时间上与所述注入重叠。

根据本发明的一个实施例，其中所述注入在相互分隔的两个或多个位置上执行。

根据本发明的一个实施例，其中所述加热在等于、低于或高于聚合物的熔融温度的温度上执行。

根据本发明的一个实施例，其中所述冷却在低于聚合物的熔融温度的温度上被执行。

根据本发明的一个实施例，其中所述注入的聚合物包括按重量计小于百分之五十的聚氯乙烯。

根据本发明，提供一种车辆内部件，包含：衬底层；以及紧挨所述衬底层设置的并包括具有按重量计小于50％的聚氯乙烯的聚合物的聚合物外皮，缓冲层被设置在所述衬底层和所述聚合物外皮之间。

根据本发明的一个实施例，其中所述聚合物外皮包括热塑性硫化橡胶(TPV)和/或热塑性弹性体(TPE)。

根据本发明，提供一种形成车辆内部件的方法，包含：形成车辆内部件的聚合物外皮，这包含加热具有车辆内部件形状的型腔，将聚合物注入到型腔以形成所述聚合物外皮，以及冷却所述型腔；以及，紧挨所述聚合物外皮设置缓冲层和衬底层，所述缓冲层被设置在所述聚合物外皮和所述衬底层之间。

根据本发明的一个实施例，其中所述缓冲层在所述聚合物外皮和所述衬底层形成之后形成。

根据本发明的一个实施例，其中所述缓冲层通过在所述聚合物外皮和所述衬底层之间形成的空腔中的注射成型来形成。

根据本发明的一个实施例，其中所述加热在所述注入之前被执行。

根据本发明的一个实施例，其中所述加热在时间上与所述注入重叠。

根据本发明的一个实施例，其中所述冷却继所述注入之后被执行。

根据本发明的一个实施例，其中所述冷却在时间上与所述注入重叠。