[发明专利]进气装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种向发动机的各气缸分配空气、并且向进气系统供给EGR气体、窜气等二次气体的进气装置。

背景技术

以往，出于谋求减少排气中所含有的有害物质、提高燃料利用率等的目的，公知有一种具有这样的气体通路的进气装置：该气体通路用于使作为排气的一部分的EGR气体、从发动机漏出到曲轴箱的窜气等二次气体向发动机的进气通路回流。

作为这样的进气装置的一例子，例如存在专利文献1所记载的进气歧管。该进气歧管具有气体导入口、分别开口于各分支管的气体导出口、以及从气体导入口向各气体导出口分支为多个并延伸的气体通路。而且，气体导入口、各气体导出口以及气体通路配置在使用状态下的各分支管的顶侧，并且气体导入口配置在上方，各气体导出口配置在下方，水分不会积存在气体通路内。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－241992号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1所记载的进气歧管中，由于气体通路从气体导入口到各气体导出口是一致的倾斜角，因此，二次气体的冷凝水有可能不能被均等地分配到发动机的各气缸。而且，在气体的冷凝水不被均等地分配到发动机的各气缸时，冷凝水会不平衡地流入特定的气缸，因此，发动机有可能失火。

因此，本发明即是为了解决所述的问题点而完成的，其目的在于提供一种能够均等地向发动机的各气缸分配二次气体的冷凝水的进气装置。

用于解决问题的方案

为了解决所述问题而完成的本发明的一个技术方案是一种进气装置，其具有集合管、自所述集合管分支的多个分支管、一个气体导入口、分别开口于所述分支管的气体导出口、以及从所述气体导入口向各气体导出口分支为多个并延伸的气体通路，该进气装置的特征在于，在安装状态下，所述气体导入口配置在上方，所述各气体导出口配置在下方，所述气体通路的上游侧的倾斜角小于所述气体通路的下游侧的倾斜角。

另外，倾斜角的意思是指在进气装置的安装状态(发动机搭载状态)下相对于水平面(地面)的倾斜角。

在该进气装置中，由于气体导入口配置在上方，各气体导出口配置在下方，因此，在气体通路内产生的冷凝水从上游侧向下游侧流动而不会积存。而且，由于气体通路的上游侧的倾斜角小于下游侧的倾斜角，因此，能够使冷凝水的流速在上游侧减慢。由此，在气体通路的上游侧，冷凝水所流动的区域变宽而与气体通路的接触面积扩大，因此，能够提升从上游侧向下游侧流动时的均等分配精度。因而，二次气体的冷凝水被向发动机的各气缸均等地分配，冷凝水不会流入特定的气缸，因此，能够可靠地防止发动机失火。

另外，在二次气体中，除了包含EGR气体、窜气之外也包含吹扫气等。

而且，所述的进气装置优选的是，在所述气体通路和所述分支管之间设有隔热体。

通过设置这样的隔热体，能够在发动机的冷态时防止从分支管向气体通路导热，防止二次气体的结露。由此，在气体通路内产生的二次气体的冷凝水的总量减少(能够抑制产生冷凝水)，因此，能够更可靠地防止发动机失火。

在这种情况下，优选的是，所述隔热体是形成在通过节流部连通于所述各分支管的空间内的空气层。

通过这样设置，能够利用形成在空间内的空气层防止发动机的冷态时从分支管向气体通路导热。而且，仅通过在成形进气装置时形成空间就能够设置隔热体(空气层)，因此，也不必重新设置隔热构件。

所述的进气装置优选的是，所述气体通路在所述气体导出口侧具有气体通路的截面积扩大而成的通路面积扩大部。

这样，通过气体通路在气体导出口侧具有通路面积扩大部，即使来自发动机的回吹气体在气体通路内逆流，由于利用通路面积扩大部减压而流速下降，因此，能够不对利用回吹实现的二次气体的分配性产生不良影响。即，能够防止由回吹引起的二次气体向各气缸分配的分配性的恶化。

此外，由于二次气体的沉积物积存在通路面积扩大部，因此，也能够防止由沉积物的堆积导致气体通路闭塞。

此外，所述的进气装置优选的是，所述气体通路形成为从所述气体导入口到各分支管阶段性地分支的分段分支形状(日文：トーナメント分岐形状)，形成在所述气体通路即将分支之前的笔直部的长度短于所述气体通路的靠所述笔直部的上游侧的部分的通路宽度，而且所述笔直部的通路宽度小于所述气体通路的靠所述笔直部的上游侧的部分的通路宽度。