[发明专利]车辆的电源供应系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车等车辆的电源供应系统。

背景技术

以往，在用于对汽车等车辆所具备的多个电负载(电安装件)供应电源(电力)的车辆的电源供应系统中，中继装置通过电源线连接于蓄电池(蓄电装置)，电负载通过别的电源线(分配电源线)连接于所述中继装置，来自所述蓄电池的电源经由中继装置被分配给各电负载。在此情况下，有时会如日本专利公开公报特开2008-284980号(尤其参照第0003、0004、0006及0009段)以及日本专利公开公报特开2005-178778号(尤其参照第0005、0008及0014段)所公开的那样，力图电源线的少线化，以减少所述电源线的条数。若实现电源线的少线化，能够缩短电源线的整体长度，降低总重量，实现电源供应系统的轻型化及低成本化。

然而，电源线的总重量不仅与电源线的条数及长度有关而且与其直径(粗细)有关。因此，如果因实现少线化而增大了电源线的直径，有时反而会令电源线的总重量增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够切实地减低电源线的总重量的车辆的电源供应系统(电力供应系统)。

作为解决上述技术问题的本发明是用于对车辆所具备的多个电负载供应电源(电力)的系统，该车辆的电源供应系统包括：蓄电装置，设置于车辆前部；前部中继装置，设置于所述车辆前部，将所述电源(电力)分配给多个第一电负载，该多个第一电负载包含所述车辆前部所具备的电负载；中央部中继装置，设置于车室内，将所述电源(电力)分配给多个第二电负载，该多个第二电负载包含设置在所述车室内的电负载；后部中继装置，设置于车辆后部，将所述电源(电力)分配给多个第三电负载，该多个第三电负载包含所述车辆后部所具备的电负载；第一电源线，将所述蓄电装置与所述前部中继装置连接；第二电源线，将所述前部中继装置与所述中央部中继装置连接；第三电源线，将所述前部中继装置与所述后部中继装置连接，第一分配电源线，将所述前部中继装置与多个所述第一电负载一对一地连接；第二分配电源线，将所述中央部中继装置与多个所述第二电负载一对一地连接；第三分配电源线，将所述后部中继装置与多个所述第三电负载一对一地连接，所述第二电源线的直径及所述第三电源线的直径被设定为小于所述第一电源线的直径，且所述第一分配电源线的直径、所述第二分配电源线的直径及所述第三分配电源线的直径被设定为小于所述第二电源线的直径及所述第三电源线的直径，多个所述第一分配电源线分别与所述前部中继装置通过保险丝而连接，多个所述第二分配电源线分别与所述中央部中继装置通过保险丝而连接，多个所述第三分配电源线分别与所述后部中继装置通过保险丝而连接。

根据本发明，由于中央部中继装置和后部中继装置分别经由第二电源线和第三电源线而与前部中继装置连接，因此，与例如为了实现电源线的少线化而使别的电源线(分支线)从连接蓄电装置与前部中继装置的第一电源线分支来使中央部中继装置和后部中继装置连接于该分支线的情形相比，能够减低电源线的总重量。

即，与蓄电装置连接的第一电源线因供应分配给所有的电负载的电源而流通大的电流，因而必需尽量加大其直径。因此，当如上述那样进行了少线化时，必需将从第一电源线分支的分支线的直径也加大至同等程度的粗细。否则，当分支线短路而有大的电流流通时，分支线有可能断线(熔断)。因此，当如上述那样进行了少线化时，便以过分粗的电源线将中央部中继装置和后部中继装置连接于蓄电装置，这会导致电源线的总重量增加。

对此，本发明中，由于中央部中继装置和后部中继装置分别独立地连接于前部中继装置，因此，第二电源线和第三电源线分别仅供应分配给第二电负载和第三电负载的电源便可，从而能够将直径减小至所需的最低限度。尤其是与如上述那样进行了少线化的情形相比时，虽然因第二电源线的部分而导致电源线整体的长度增加，但是由于长度比第二电源线长的第三电源线的直径能够大幅减小，因此，本发明能够切实地减低电源线的总重量，从而能够实现电源供应系统的轻型化及低成本化。

另外，如前所述，由于连接蓄电装置与前部中继装置的第一电源线流通大的电流，因此其直径大，然而由于蓄电装置和前部中继装置均设置在车辆前部，因此第一电源线的长度设定为较短便可。此外，如前所述，连接前部中继装置与中央部中继装置的第二电源线的直径以及连接前部中继装置与后部中继装置的第三电源线的直径小于第一电源线的直径。这样的设定均有助于减低电源线的总重量，因此能够更进一步切实地实现电源供应系统的轻型化及低成本化。