[发明专利]一种隧道悬挂式移动灭火车

说明书

技术领域

本发明涉及一种移动灭火车，更具体地说，涉及一种隧道悬挂式移动灭火车。

背景技术

随着我国公路交通事业的发展，隧道的总里程和隧道内的交通量迅速增加，隧道内火灾发生的频度也迅速上升。隧道火灾是最难扑救的火灾种类之一，其原因主要在于：隧道火灾发生时缺乏照明，烟雾浓度大，能见度低，扑救难度大，并且隧道内空间狭小，一旦发生火灾，难于自然排烟，隧道横断面小，道路狭窄，火势蔓延快，人员、车辆、物资疏散困难，救援人员难以接近着火点，消防手段无法实施，隧道火灾的危害极大。近年来发生了多起隧道火灾事故，就有不少人不幸在隧道火灾中罹难，如2014年3月1日，济晋高速公路的岩后隧道发生火灾，造成大量的人员伤亡，引起国家安全局的高度关注，数起恶性隧道火灾事故突显出隧道防火的重要性，加之我国的特长公路隧道越来越多，修建于江河与海湾之下的水下隧道也不断出现，这些新建隧道对防火提出了更高的要求。

现有技术中的隧道用消防设施有的是固定不动的，不便于移动，在突发的火灾情势下能使用的固定消防设施非常少，隧道内按规范要求都设上述提及的固定消防体系，每个设置点均占有一定的消防资源，但隧道内的火灾通常是由一处而引发的，只有位于着火点附近的固定消防器材才有可能派上用场，而远处设置的大量的消防器材则闲置无用。大量设置的固定消防器材平时的维护费用较高，一些隧道管理部门不堪重负而难以保持其灭火时的有效性。

目前，国内外主要采用的是普通移动消防车或者消防摩托，一般配备在专业的消防机构。其特点是机动性强，服务面广，需要专业的灭火队伍，灭火能力强。缺点是救援不及时，耗时多，且需在火灾点附近提供一定的辅助消防条件（如消防水源）。特别是在火灾发生点交通不便或有障碍的情况下，消防车不能靠近着火点实施灭火，普通移动消防车难以及时赶赴隧道火灾现场，当到达现场时隧道内的烟气火势已是无法控制，特别是出现交通拥堵的情况时，给隧道内第一时间救援造成很大的阻碍；而国外在一些重要隧道，有的还配备了消防摩托，消防员常驻隧道附近的管理所，随时待命，一旦隧道内发生火情，专职消防员驾驶消防摩托迅速赶赴出事点，及时实施救援与灭火。这种隧道消防配备提高了移动灭火体系的机动性，但需消防员时刻处于紧张的戒备状态。

上述现有技术中的隧道用灭火方式缺点在于：一是隧道火灾设防费用投入较大，维护成本较大；二是消防员驱车到达起火点仍需要较长的时间，特别是在隧道口出现交通拥堵时，无法进入火情发生点进行及时灭火救援；三是消防员灭火时比较危险，救援人员的自身安全难以保证。实践表明，现有技术中的隧道灭火未能在以往的隧道火灾中发挥有效作用，也难以为新建的重要隧道的防火提供可靠保障。本发明提出的一种悬挂式移动灭火车，通过采用隧道悬挂式移动灭火车来实现及时到达隧道深处火情点。

本发明在解决了上述现有技术中缺陷的基础上，还解决以下技术问题：一是现有技术中的车体行驶机构与轨道系统复杂且造价过高；二是隧道灭火车功能定位不当而难以实现。本发明通过在隧道顶部或者两侧壁（建筑限界之外）设置简易轨道并悬挂专用小车，将救援物品及灭火器材置于专用小车内，通过弹簧将小车驱动轮压于工字钢竖壁上，电机驱动滚轮通过与工字钢竖壁的摩擦力使小车移动，实现了隧道车悬挂与行驶的技术突破，进一步简化优化隧道车的救援和灭火执行，本发明提出的隧道车已经投入运行。

发明内容

为达到所述目的，本发明提供一种隧道悬挂式移动灭火车，包括轨道、车厢、车体和控制机构；所述的轨道安装在隧道混凝土衬砌上且沿隧道方向延伸铺设，所述的车厢通过车体连接在导轨上，所述的控制机构根据火灾情况本地或远程控制灭火车的启动、停止、移动方向、速度大小；所述的车体包括主体连接架、驱动部分、弹簧控制移动装置、承重部分、导向部分、防倾斜部分；主体连接架包括主体连接板、箱体滑槽a、箱体滑槽b、弹簧预压板，箱体滑槽a、箱体滑槽b分别固定于主体连接板的两侧，弹簧预压板位于主体连接板另两侧，并固定于箱体滑槽a和箱体滑槽b的一端上。

更进一步地，驱动部分包括刹车直流电机、小齿轮、大齿轮、轮轴、驱动轮、电机支架、轮轴深沟球轴承、轮轴调整套、轮轴压盖、驱动轮压板、小齿轮调整套、小齿轮压板、大齿轮调整套，刹车直流电机固定连接电机支架上，小齿轮设置在电机支架内的刹车直流电机轴上，大齿轮连接轮轴一端，设置在电机支架内与小齿轮紧邻，驱动轮连接轮轴的另一端；弹簧控制移动装置包括弹簧、弹簧移动箱、弹簧移动压板，其中弹簧移动箱连接在轮轴的中段，弹簧移动箱一端连接弹簧的一端，弹簧另一端和弹簧移动压板连接，弹簧移动压板与弹簧预压板紧邻。