[发明专利]一种发动机曲轴平衡轴机构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机曲轴平衡轴机构。

背景技术

随着汽车产业的快速发展和人们对整车舒适性要求的提高，发动机振动以及因振动产生的噪声问题日益成为发动机设计上关注的重点。

直列四缸平面布置曲轴发动机存在不平衡的二阶往复惯性力，是柴油机工作时产生振动、噪声的主要原因，安装平衡机构是解决直列四缸柴油机工作时产生振动、噪声等问题的有效手段。

常见的一种发动机曲轴平衡轴结构是布置在发动机下部的油底壳中，包含固定在曲轴上的驱动齿轮和位于曲轴下方相对于曲轴主轴颈平行设置的双平衡轴等零件，其工作原理是曲轴带动齿轮来驱动平衡轴系统。这种情况可以看出，由于平衡轴布置在发动机下部的油底壳中，一方面增加了整个发动机的高度，使发动机的结构不够紧凑；另一方面，由于发动机高度的增加，使远离发动机中心的零件振幅加大，增加了零件破坏的可能性。

另一种发动机平衡轴结构包括曲轴和设于曲轴旁侧平行布置的双平衡轴，平衡轴齿轮通过中间齿轮与曲轴齿轮连接，平衡轴上相对应的位置分别设有两对平衡块。此方案采用两对齿轮副啮合传动，即具有四个齿轮，因此存在着结构复杂、成本高、可靠性差、容易产生噪音等问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种结构简单合理，能够平衡发动机二阶往复惯性力的发动机曲轴平衡轴机构，降低成本，提高可靠性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机曲轴平衡轴机构，包括设于曲轴两侧安装于发动机机体中的平行布置的第一平衡轴和第二平衡轴，以及齿轮组结构，所述齿轮组结构包括凸轮轴正时齿轮、第一平衡轴齿轮、正时惰齿轮、第二平衡轴齿轮、曲轴齿轮、喷油泵正时齿轮，其特征在于，所述第一平衡轴一端设有带动所述第一平衡轴转动的第一平衡轴齿轮，所述第一平衡轴上设有平衡块；所述第二平衡轴一端设有带动所述第二平衡轴转动的第二平衡轴齿轮，所述第二平衡轴上设有平衡块；所述第一平衡轴齿轮与所述凸轮轴正时齿轮相啮合；所述的第二平衡轴齿轮与所述正时惰齿轮相啮合。

优选地，所述凸轮轴正时齿轮、曲轴齿轮、喷油泵正时齿轮与所述正时惰齿轮相啮合，所述第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮转速相同，与所述曲轴齿轮的转速比为2:1。

优选地，所述的第一平衡轴齿轮的轴心线位于曲轴齿轮竖直径向线的一侧，所述的第二平衡轴齿轮的轴心线位于曲轴齿轮竖直径向线的另一侧。

优选地，所述的第一平衡轴齿轮的竖直径向线与曲轴齿轮竖直径向线的距离等于第二平衡轴的竖直径向线与曲轴竖直径向线之间的距离。

优选地，所述的第一平衡轴齿轮的水平径向线与曲轴齿轮水平径向线的距离大于第二平衡轴齿轮的水平径向线与曲轴齿轮水平径向线的距离，进一步提高了此双轴平衡机构布置的灵活性。

本发明的有益效果是：与现有技术相比，本发发明提供的发动机

平衡轴机构布置在机体两侧，可以降低发动机高度，结构紧凑；该结构可以减少齿轮数量，简化机构，节约成本，提高可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的立体图。

图中 1、凸轮轴正时齿轮； 2、第一平衡轴齿轮；3、第一平衡轴；4、正时惰齿轮；5、曲轴齿轮；6、第二平衡轴齿轮；7、第二平衡轴；8、喷油泵正时齿轮；9、发动机机体。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步的说明。这些附图仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。