[发明专利]一种复合型双涡轮液力变矩器

说明书

技术领域

本发明属于液力变矩器以及变速领域，更具体地说，它是一种用于各种地面车辆、船舶、铁道机车以及机床的复合型双涡轮液力变矩器。

背景技术

目前，液力变矩器都是根据流体静力学等原理来设计的，它所能传递的功率不大，并且效率不高；另外，成本高。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供了一种延长发动机的使用寿命，结构简单，操控方便，低成本，节能高效的复合型双涡轮液力变矩器。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案以下：

一种复合型双涡轮液力变矩器，包括输入轴（1）、输出轴（3）、联接齿轮副（4）、输入齿轮副（5）、超越离合器（6）、双涡轮液力变矩器（7）、输出齿轮副（8），所述的输入轴（1）与输出轴（3）之间设有行星齿轮（20）、输入齿轮（21）、输出行星架（22）、固定齿轮（23）、输入小齿圈（24）、联接行星架（25）、输入大齿圈（26）、输入齿圈（27）、输出齿圈（28）、输入行星架（29）, 输入齿轮（21）通过输出行星架（22）上的行星齿轮（20）与输出行星架（22）、固定齿轮（23）配合工作，固定齿轮（23）以及超越离合器（6）的输入端（61）与固定元件联接, 输出行星架（22）与输入大齿圈（26）联接, 输入大齿圈（26）通过其上的行星齿轮（20）与输入小齿圈（24）、联接行星架（25）配合工作，输入小齿圈（24）与输入齿轮副（5）的输出端（52）联接, 联接行星架（25）与联接齿轮副（4）的输入齿轮（41）联接, 联接齿轮副（4）的输出齿轮（42）与输入行星架（29）联接, 输入行星架（29）通过其上的行星齿轮（20）与输入齿圈（27）、输出齿圈（28）配合工作，输出齿圈（28）与输出轴（3）联接，输入齿圈（27）、输入齿轮副（5）的输入齿轮（51）以及超越离合器（6）的输出端（62）与双涡轮液力变矩器（7）的输出端（72）联接, 双涡轮液力变矩器（7）的输入端（71）与输出齿轮副（8）的输出齿轮（82）联接, 输出齿轮副（8）的输入齿轮（81）以及输入齿轮（21）与输入轴（1）联接。

所述各个需要联接的元件, 可直接连接，当被其它若干元件分隔时, 可采用联接轴、中空或联接架的方法, 穿过或跨过其它若干元件, 与之连接；当联接的元件是齿轮或齿圈时，则相互啮合或联接；各个不需要联接的元件，可以相对转动。

所述各个齿轮副以及变速机构的传动比，按实际需要设计。

所述液力变矩器可选用液力偶合器、压马达和液压泵以及电磁离合器。

本发明应用于车辆时，能够根据车辆行驶时受到阻力的大小，自动地改变输出扭矩以及速度的变化。

本发明具有以下的优点：

（1）本发明大部份功率由齿圈、行星齿轮、行星架、齿轮传递，因而传动功率和传动效率都极大地提高, 而且结构简单，更易于维修；

（2）本发明的变矩和变速是自动完成的，能实现高效率的传动，并且除了起步以外，都能使发动机和起动机在最佳范围内工作，与其它变速器相比，在发动机和起动机等效的前提下，它降低了发动机和起动机的制造成本；

（3）本发明使发动机和起动机处于经济转速区域内运转，也就是使发动机在非常小污染排放的转速范围内工作，避免了发动机在怠速和高速运行时，排放大量废气，从而减少了废气的排放，有利于保护环境；

（4）本发明能利用内部转速差起缓冲和过载保护的作用，有利于延长发动机和传动系统以及起动机的使用寿命，另外，当行驶阻力增大，则能使车辆自动降速，反之则升速，有利于提高车辆的行驶性能；

（5）本发明使输入功率不间断，可保证车辆有良好的加速性和较高的平均车速，使发动机的磨损减少，延长了大修间隔里程，有利于提高生产率。

另外，本发明是是一种用于各种地面车辆、船舶、铁道机车以及机床的复合型双涡轮液力变矩器。

附图说明

说明书附图1为本发明实施例一的结构图，附图中两个元件之间的连接处，运用粗实线表示固定连接，细实线表示两个元件可以相对转动。

具体实施方式

下面结合说明书附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细说明：

实施例一：