[发明专利]变速自行车通栓机构

说明书

技术领域

本发明是关于一种复材变速自行车，特别是指一种变速自行车通栓机构。

背景技术

随着科技的不断进步，碳纤维复合材料(碳纤)已不局限于航空航天的使用，各种碳纤维复合材料制品也进入了平常人的生活中，小到羽毛球拍大到汽车无处不见到碳纤维复合材料的身影。碳纤维复合材料的强度高于铜，自身重量却小于铝，与玻璃纤维相比，碳纤维还具有高强度、高模量的特点，是非常优透的增强型材料，可以做为新型的非金属材料进行应用。目前复材自行车便是碳纤复材的最佳应用。

目前变速自行车多以机械式变速为主，随着技术的不断创新，电子变速自行车应运而生。市场上现有止栓，导栓都是单独设置，根据需要粘着在自行车架上，而电子栓孔是在车架上直接钻孔，因此，三者之间互不关联，都是根据实际需要在产品上固定。

当产品是使用止栓或导栓时，自行车只能用于走机械变速线，若消费者需要升降走电子变速，则不能实现；当产品设计是电子变速时，则产品上需钻孔，对应的就没有止栓可以走机械变速线，若消费者需要走机械变速，则不能实现。

发明内容

本发明的目的是提供一种变速自行车通栓机构，方便后期消费者根据组装配件的不同更换产品上面对应的止栓、导栓或电子变速孔。

为实现上述目的，本发明的解决方案是：

一种变速自行车通栓机构，其中：在自行车架走线位置设置有止栓基座，所述止栓基座上具有锁接孔，同时形成有贯通自行车架的通孔；与止栓基座配合的止栓、导栓或电子通栓的外形轮廓对应止栓基座而设置，并且三者上分别设有对应止栓基座锁接孔的锁孔。

所述止栓基座为一独立成型的框体，并通过粘合固定在自行车架上。

所述止栓基座与自行车架一体成型。

所述止栓底部形成与止栓基座对应的基底，基底上设置锁孔，而基底上部形成供机械变速走线配合的卡槽。

所述导栓底部形成与止栓基座对应的基底，基底上设置锁孔，而基底上部形成供机械变速走线配合的导槽。

所述电子通栓为一对应止栓基座的基体，其上设置锁孔，同时在锁孔一侧设置供电子变速走线穿过的通孔以与止栓基座的通孔相通。

采用上述方案后，本发明通过在自行车架走线位置设置止栓基座，同时将止栓、导栓及电子通栓的外形轮廓对应止栓基座而设置，则组装时可以实现搭配吻合，使用时依据配件要求选择对应的止栓、导栓或电子通栓，通过螺丝便可将其固定在自行车架的止栓基座上，满足使用者随意变换变速机构的要求，以及产品应用的灵活性。

附图说明

图1为本发明在变速自行车架上的结构示意图；

图2为本发明止栓基座的结构示意图；

图3为本发明止栓的结构示意图；

图4为本发明导栓的结构示意图；

图5为本发明电子变速通栓的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图解释本发明的实施方式：

如图1至图5所示，本发明揭示了一种变速自行车通栓机构，其是在自行车架1走线位置设置有止栓基座2，此止栓基座2可为一独立成型的框体，并通过粘合固定在自行车架上，亦可与自行车架1一体成型，此止栓基座2上具有锁接孔21，同时形成有贯通自行车架1的通孔22；而止栓3、导栓4及电子通栓5的外形轮廓对应止栓基座2而设置，并且三者上分别设有对应止栓基座2锁接孔21的锁孔31、41、51。

配合图3所示，所述的止栓3其底部形成与止栓基座2对应的基底32，其上设置锁孔31，而上部形成供机械变速走线配合的卡槽33。

配合图4所示，所述的导栓4其底部形成与止栓基座2对应的基底42，其上设置锁孔41，而上部形成供机械变速走线配合的导槽43。

配合图5所示，所述的电子通栓5为一对应止栓基座2的基体，其上设置锁孔51，同时在锁孔51一侧设置供电子变速走线穿过的通孔52以与止栓基座2的通孔相通。

本发明通过在自行车架1走线位置设置止栓基座2，同时将止栓3、导栓4及电子通栓5的外形轮廓对应止栓基座2而设置，则组装时可以实现搭配吻合，使用时依据配件要求选择对应的止栓3、导栓4或电子通栓5，通过螺丝便可将其固定在自行车架的止栓基座2上，满足使用者随意变换变速机构的要求，以及产品应用的灵活性。