[发明专利]摩托车用轮胎

说明书

本发明的摩托车用轮胎，能够从新轮胎时发挥大的抓地性。该摩托车用轮胎(1)，胎面端(2t、2t)之间的胎面外表面(2S)以凸出的圆弧状向轮胎径向外侧弯曲并延伸，并且胎面端(2t、2t)之间的轮胎轴向距离亦即胎面宽度(TW)形成为轮胎最大宽度，且指定了轮胎旋转方向(R)。在胎面外表面(2S)两侧的胎肩区域(Sh)沿轮胎周向间隔设置有线状花纹(11)，其由从轮胎赤道(C)侧朝向胎面端(2t)侧且向轮胎旋转方向(R)的先着地侧倾斜地延伸的凹槽(12)或凸条(13)构成。线状花纹(11)的轮胎径向的高度(H1)或深度(D1)为0.2mm～0.5mm，与长边方向呈直角的宽度(W1)为1.0mm～3.0mm，而且与相邻的其他线状花纹的间隔(S1)为1.0mm～5.0mm。

技术领域

本发明涉及从新轮胎时便能够发挥大的抓地性的摩托车用轮胎。

背景技术

充气轮胎通过金属模而硫化成型。在金属模侧预先涂覆的脱模剂形成为薄膜而附着于从金属模取下之后的轮胎的表面。因此，新的轮胎由于在胎面外表面附加的脱模剂，而存在相对于路面的摩擦减小，从而无法充分地发挥抓地性的问题。因此为了发挥原本的抓地性，例如需要行驶100km左右的距离(以下，将这样的行驶称为“磨合行驶”)，将脱模剂的膜从胎面外表面除去。

因此，提出了尝试通过在胎面外表面设置沿轮胎周向或轮胎轴向延伸并且能够在早期磨损的小沟等，由此从新轮胎时便发挥高的抓地性的四轮汽车用的轮胎(例如，参照专利文献1)。这样的轮胎，即便在胎面外表面残存有脱模剂，小沟也能够刮擦路面而增大摩擦，从而能够提高初始的抓地性。

专利文献1：日本特开2002-067621号公报

然而，存在即使将上述技术原封不动地应用于胎面外表面以凸出的圆弧状向轮胎径向外侧弯曲的摩托车用轮胎，也无法发挥充分的初始抓地性的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要目的在于提供一种如下的摩托车用轮胎，即：在胎面外表面的两侧的胎肩区域沿轮胎周向间隔设置有线状花纹，该线状花纹由从轮胎赤道侧朝向胎面端侧且向轮胎旋转方向的先着地侧倾斜地延伸的凹槽或凸条构成，并且将线状花纹的高度等限定在一定范围，以此为基本，从新轮胎时便能够提高大的抓地性。

本发明的摩托车用轮胎，胎面端之间的胎面外表面以凸出的圆弧状向轮胎径向外侧弯曲并延伸，并且所述胎面端之间的轮胎轴向距离亦即胎面宽度形成为轮胎最大宽度，而且该摩托车用轮胎指定了轮胎旋转方向，该摩托车用轮胎的特征在于，在所述胎面外表面的两侧的胎肩区域，沿轮胎周向间隔设置有线状花纹，该线状花纹由从轮胎赤道侧朝向胎面端侧且向轮胎旋转方向的先着地侧倾斜地延伸的凹槽或凸条构成，所述线状花纹的轮胎径向的高度或深度为0.2mm～0.5mm，与长边方向呈直角的宽度为1.0mm～3.0mm，而且与相邻的其他线状花纹的间隔为1.0mm～5.0mm。

在本发明的上述摩托车用轮胎中，优选为，在所述胎面外表面的所述胎肩区域之间的中央区域，形成有梨皮状加工面。

在本发明的上述摩托车用轮胎中，优选为，所述中央区域具有以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的40％～70％的展开宽度。

在本发明的上述摩托车用轮胎中，优选为，所述胎肩区域的橡胶硬度小于所述中央区域的橡胶硬度。

在本发明的上述摩托车用轮胎中，优选为，所述线状花纹相对于轮胎周向的角度为35度～55度。

在本发明的上述摩托车用轮胎中，优选为，所述线状花纹包括长度不同的多个种类，并且该线状花纹的轮胎轴向的内端位于同一轮胎周向线上。

在本发明的上述摩托车用轮胎中，优选为，所述线状花纹包括长度不同的多个种类，并且该线状花纹的轮胎轴向的外端位于同一轮胎周向线上。