[发明专利]用于电动汽车旅程和充电计划的方法和设备

说明书

公开了一种用于电动汽车旅程和充电计划的方法和设备。一种车辆包括：牵引电池；界面；至少一个处理器，被配置为响应于以下项来经由界面呈现包括针对在车辆的驾驶里程内的至少一个充电站的车辆充电建议的消息：(i)车辆的选择的目的地缺少针对所述电池的充电设施并在车辆的驾驶里程内；和(ii)在车辆的驾驶里程内有充电站。

技术领域

示意性实施例总体上涉及一种用于电动汽车旅程和充电计划的方法和设备。

背景技术

电动车辆(BEV)正在受到许多政府、OEM以及一些新成立的公司和企业的拥护。期待将在一年内在美国和其他国家部署许多BEV，以查明电动车辆用于个人交通的潜在可行性。

因为BEV的通常较短的驾驶里程，所以快速接近充电设施和/或电池供应基础设施将是发展成熟的基于BEV的交通系统的先决条件。此外，在驾驶员方面进行更仔细的计划将有助于避免由于电池耗尽而困在路上。

发明内容

在第一示意性实施例中，一种车辆包括：牵引电池；界面；至少一个处理器，被配置为响应于以下项来经由界面呈现包括针对在车辆的驾驶里程内的至少一个充电站的车辆充电建议的消息：(i)车辆的选择的目的地缺少针对所述电池的充电设施并在车辆的驾驶里程内；和(ii)在车辆的驾驶里程内有充电站。

在第二示意性实施例中，一种车辆包括：牵引电池；界面；至少一个处理器，被配置为识别在依靠当前的电动车辆的充电可到达的里程内的充电站。所述处理器还被配置为查询数据库以找到针对每个充电站的从路径到达的时间和当前的等待时间。所述处理器还被配置为在界面上以可选择的方式将识别出的充电站呈现为包括针对每个充电站的从路径到达的时间和等待时间；另外，所述处理器被配置为接收对充电站的选择，并与选择的充电站通信以计划充电。

所述识别可限于在对当前路径的预定义的接近度内的充电站。

所述预定义的接近度可以是地理接近度。

所述预定义的接近度可以是时间接近度。

所述至少一个处理器还可被配置为计算完成计划的旅程所需的最小的建议电量。所述至少一个处理器还可被配置为计划充电足以获得最小电量的时间量。

所述计划的旅程可包括行驶到目的地并返回起始点。

所述起始点可包括识别出驾驶员的起始点。

所述起始点可包括当前旅程开始的地理点。

所述起始点可包括当前的车辆位置。

在第三示意性实施例中，一种由与车辆界面通信并设置在包括牵引电池的车辆中的基于车辆的处理器执行的方法，包括：识别在依靠当前的电动车辆的充电可到达的里程内的充电站。所述方法还包括查询数据库以找到针对每个充电站的从路径到达的时间和当前的等待时间。另外，所述方法包括在车辆界面上以可选择的方式将识别出的充电站呈现为包括针对每个充电站的从路径到达的时间和等待时间。所述方法还包括接收对充电站的选择并与选择的充电站通信以计划充电。

所述识别可限于在对当前路径的预定义的接近度内的充电站。

所述预定义的接近度可以是地理接近度。

所述预定义的接近度可以是时间接近度。

所述方法还可包括：计算完成计划的旅程所需的最小的建议电量，其中，计划步骤可包括计划充电足以获得最小电量的时间量。

所述计划的旅程可包括行驶到目的地并返回起始点。

所述方法还可包括：呈现每个呈现出的充电站的充电费用。

附图说明

图1示出示意性车辆计算系统；