[发明专利]一种汽车燃料供气装置

说明书

技术领域

本发明涉及燃气汽车燃料分配装置领域，特别是涉及一种汽车燃料供气装置。

背景技术

天然气用于车辆发动机的燃料不仅可大大减小车辆尾气污染，同时以上天然气的运用也是缓解现有车辆保有量快速增长、环境污染程度加剧和石油资源短缺现状有效的措施。油改气正在世界范围内普及和推广，在我国，也有不少公交车、出租车甚至是私人用车以天然气为燃料。

在燃气车辆中，电控喷气系统为必不可少的零件，其工作性能的好坏直接影响到燃气的利用率和发动机的输出功，现有汽缸燃气系统中，天然气进过减压后进入到喷轨内，喷轨的输出端连接汽缸，对汽缸间歇性供气。现有技术中，用于多缸的喷轨一般设置一个燃气进气端，设置数量与汽缸数量相等的输出端，然而燃气在管路中流动时，由于前段的内压大于后端，这就使得靠近进气端的输出端输出压力大于远离进气端的输出端输出压力，造成各个汽缸的动力分配不均匀，短期内影响车辆动力输出的均匀性，长期以此种工况运行将发展成汽缸的不均匀磨损；同时现有汽缸的形式越来越多，如新型的设置有平衡盘的全铝三缸发动机，对喷轨安装的灵活性提出了更高的要求。

发明内容

针对上述现有的燃气在管路中流动时，由于前段的内压大于后端，这就使得靠近进气端的输出端输出压力大于远离进气端的输出端输出压力，造成各个汽缸的动力分配不均匀，短期内影响车辆动力输出的均匀性，长期以此种工况运行将发展成汽缸的不均匀磨损，同时现有汽缸的形式越来越多的问题，本发明提供了一种汽车燃料供气装置。

为解决上述问题，本发明提供的一种汽车燃料供气装置通过以下技术要点来解决问题：一种汽车燃料供气装置，包括分配腔，所述分配腔为由盒体和盖板围成的密封腔体，所述分配腔上连接有进气口和多个出气口，还包括数量与出气口数量相等的控制部，所述分配腔的形状呈中心对称，所述出气口之间相对于进气口呈对称设置；

所述盒体内还内嵌有电热块，盒体内还分布有热水流道；

所述出气口上均连接有一根连接软管，所述连接软管的另一端均连接有隔断阀体，所述隔断阀体中设置有流体流通通道，连接软管连接在流体流通通道的入口端上，所述控制部与隔断阀体一一对应用于控制各条流体流通通道的流通状态。

具体的，设置的进气口用于连接燃气气源，即减压阀的输出端，设置的出气口用于连接汽缸，即气源由进气口进入本发明后进入到分配腔内，由分配腔均匀的进入各个出气口，然后进入到隔断阀体中，由控制部控制隔断阀体的流体流通通道流通状态，以实现对汽缸的周期性间断供气。本发明中，采用分配腔的形状呈中心对称、出气口之间相对于进气口对称的设置方式，便于实现气流由进气口流至各个出气口的流动阻力相当，便于实现各个出气口的等流量大小排气，这样便于实现各个汽缸的均衡动力输出。

由于天然气由气瓶进入到汽缸中需要大幅度降压，同时减压本身为吸热过程，为提升燃气的燃烧率和燃烧的稳定性，在盒体中设置电热块和热水流道用于对流经出气口的燃气进行加热，这样，可使得燃气进入到汽缸后具有更好的弥散效果，与助燃气良好混合而在汽缸中稳定燃烧，利于发动机工作的稳定性。本发明中，采用同时设置电热块和热水流道的结构设置，电热块可为热电阻，热水流道用于引入发动机冷却水，以上结构旨在针对车辆刚启动时，特别是在寒冷的环境中，可预先通过电热块利用蓄电池的电能对流经出气口的燃气进行加热，待热水流道中的冷却水温度上升到一定程度后再切换为水加热以节约能源，这样，可使得本发明在短时间内能够提供良好的燃气输出，顾本发明还有利于缩短热车时间。

本结构中，设置的控制部与盒体或盖板分离的结构形式，旨在便于采用更小的盒体和盖板组合体，以现有家用小型车辆为例，此种结构形式的盒体可采用DN40甚至更小的圆管一端焊接封头的结构加以制得，或采用整体铸造成直径较小的结构，而现有控制部多采用电磁阀，以上分体形式不仅消除了单个电磁阀动作对其他电磁阀或盒体或盖体上接管的影响，同时针对现有因为技术创新得到的缸结构不一的发动机，可直接将隔断阀体安装在发动机上，这样，使得用于汽车进气的装置体积得到了分散，便于汽车进气装置的安装，有利于促进“油改气”的进一步发展；同时，本发明中，由于控制部位于供气管路的末端，这样便于将各个汽缸的供气管路考虑为一个整体来设置控制部的输出，以使得各个汽缸的供气管路流动阻力尽可能相等或相差可控。

更进一步的技术方案为：