[发明专利]电动真空泵的控制系统和抽真空系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动真空泵领域，具体而言，涉及一种电动真空泵的控制系统和抽真空系统。

背景技术

传统的汽车制动系统为汽车液压制动系统。目前，汽车液压制动系统大多采用真空助力器和发动机，并依靠发动机吸气时产生的真空进行辅助制动，从而减小踏板力，提高驾驶舒适性。

例如，如图1所示，在相关技术中，传统的电动真空泵控制系统包括：电动真空泵30’、电源40’、储气罐102’、真空助力器104’、延时继电器50’和报警开关60’。在使用时，为电动真空泵控制系统通入12V(直流)的电源40’后，电动真空泵30’启动，对储气罐102’和真空助力器104’抽真空，延时继电器50’延时18秒后停止。当汽车制动时，真空助力器104’消耗真空，当系统真空度低于真空储气罐102’上的报警开关60’(真空报警开关)设定的真空度下限值(如，-50KPa)时，报警开关60’产生触发信号，并将触发信号发送至延时继电器50’，延时继电器50’再次给电动真空泵30’供电18秒，然后停止，如此循环工作。

以上即为传统的电动真空泵控制系统的系统结构和工作原理，这种电动真空泵控制系统在实际工作中存在以下缺陷：

(1)真空度控制精度低。由于仅仅为报警开关提供一个真空度下限值信号，并且依靠延时继电器延时18秒自然形成，真空度域值范围大，导致真空度控制精度低、制动脚感一致性差；

(2)能源损耗大。由于真空度控制精度低，电动真空泵有三分之一时间是在做无用功，导致能源损耗大、电机的使用寿命被消耗；

(3)机械式的报警开关的耐久性差、故障率高、受振动影响大。由于真空度下降是渐进式的，因此报警开关的触点的闭合也是逐渐的，导致触点容易烧蚀损坏、报警开关的使用寿命低(如，低于10万次)；另外，机械式的报警开关防护性能差，由于工作环境比较恶劣，仅仅采用简单的防尘罩对电极进行防护，电极很容易氧化锈蚀，造成电路接触不良。

(4)启动电流大，延时继电器只用于控制电路的断通，对峰值电流未做处理；

(5)零件较多，整车布置较麻烦。

另外，对于新能源汽车，由于没有发动机或在部分工作模式下没有发动机工作，因此无法获得持续的真空源，导致无法利用真空进行辅助制动。

针对相关技术中新能源汽车无法利用真空进行辅助制动的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种电动真空泵的控制系统和抽真空系统，以解决相关技术中新能源汽车无法利用真空进行辅助制动的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电动真空泵的控制系统。该控制系统包括：气压感应装置，用于检测真空源中的气压信号；信号处理器，与所述气压感应装置相连接，用于接收所述气压信号，并将接收到的所述气压信号转换为电信号；以及控制器，与所述信号处理器相连接，用于接收所述电信号，并根据接收到的所述电信号生成第一控制命令，所述第一控制命令用于控制电动真空泵对所述真空源执行抽真空处理。

进一步地，通过以下方式控制所述电动真空泵对所述真空源执行抽真空处理：在所述气压信号对应的气压值低于所述真空源的真空度下限时，控制所述电动真空泵启动对所述真空源执行抽气处理；以及在所述气压信号对应的气压值达到所述真空源的真空度上限时，控制所述电动真空泵停止对所述真空源执行抽气处理。

进一步地，在所述气压信号对应的所述气压值介于所述真空源的所述真空度下限和所述真空度上限之间时，还通过以下方式控制所述电动真空泵对所述真空源执行抽真空处理：检测所述电动真空泵的持续运行时间是否超过预设时间；以及在检测出所述电动真空泵的所述持续运行时间超过所述预设时间时，控制所述电动真空泵停止对所述真空源执行抽气处理。

进一步地，所述气压感应装置包括气压传感器，其中，所述气压传感器用于通过第一检测回路检测所述真空源中的第一气压信号；和/或所述气压传感器用于通过第二检测回路检测所述真空源中的第二气压信号。