[发明专利]变速器系统及调温旁通阀

说明书

本公开涉及一种变速器系统和一种调温旁通阀。所述调温旁通阀用于调节流体温度，并且还用作使用单阀孔的释压阀。提升阀包括气缸，气缸具有腔，所述腔热浸在源通道中，使得阀的状态由流过源通道的流体的温度来确定，其中，流过源通道的流体与流过回流通道的流体相对。当源通道中的流体较热时，迫使阀芯抵靠阀座的回流通道侧。阀芯可刚性地附着到气缸或可相对于气缸滑动并通过弹簧被迫抵靠阀座。活塞可刚性地附着到壳体或可通过弹簧被推向阀座。

技术领域

本公开涉及阀领域。更具体地讲，本公开涉及变速器冷却器旁通阀。

背景技术

图1示出了车辆动力传动系统。粗实线表示机械动力流而细实线表示变速器流体流。发动机10驱动变矩器12，变矩器12进而驱动齿轮箱14。齿轮箱14可在将机械动力传递到输出轴之前调节速度和扭矩。可通过将加压流体供应给液压致动的离合器来选择齿轮箱14的传动比。由发动机10机械地驱动的泵16从油底壳18抽吸流体。阀体20将加压流体输送到变矩器12和齿轮箱14内的离合器，齿轮箱14建立期望的传动比。流体还为齿轮箱14提供润滑并吸收热。然后，流体回流到油底壳18。

当流体处于最佳温度时，变速器运转最高效。当流体过于冷时，其粘度变大，使得寄生阻力增加。如果流体变得过于热，则粘度过低，导致泵16和其它地方的泄露增加。这种增加的泄露减小了泵16输出的可用压力，使得齿轮箱14内的离合器的扭矩容量减小。如果在足够长的时间段内保持高的流量温度，则离合器的摩擦特性改变且换档质量降低。通过输送润滑流体流经冷却器22和旁通阀24来控制流体的温度。冷却器是具有流体回路的热交换器，该流体回路被设计为有利于将热直接传递到环境空气或将热传递到诸如冷却液的中间媒介物。当流体温度高时，在进入齿轮箱14之前将润滑流体输送通过冷却器22。另一方面，当流体温度低时，旁通阀24将流体直接输送到齿轮箱14而绕过冷却器22，因此，允许流体更快地变热。要注意的是，尽管图1中示出的阀体20和旁通阀24为不同的组件，但是一些实施例可使旁通阀24和阀体20整合为一体。

随着流体流过冷却器22，部分压降是正常的。然而，在一些情况下，阻力可能过大，导致不可接受的压降。例如，在冷却器流体回路中的流体非常冷因此流体的粘度非常高时，会发生这种情况。即使在变速器内循环的流体由于旁通阀已使流体隔出而已变热时，冷却器内的流体也可能是冷的。在一些情况下，阻力高得足以阻塞流体通过变速器的润滑和冷却回路，存在损坏齿轮箱组件的风险。

发明内容

一种变速器系统包括具有入口和出口的热交换器。壳体限定加压流体源和所述入口之间的源通道、所述出口和变速器润滑回路之间的回流通道以及源通道和回流通道之间的旁通通道。旁通通道内的提升阀执行多种功能。首先，提升阀允许在源通道中的温度小于预定温度时旁通通道流通。第二，提升阀允许在源通道和回流通道之间的压力差超过预定值时旁通通道流通。最后，提升阀在其它情况下阻挡旁通通道的流通。提升阀包括：气缸，限定容纳相变材料的腔，使得所述腔热浸在源通道中。响应于可能是蜡的相变材料的体积增大，气缸在旁通通道内朝着源通道滑动。响应于相变材料的体积减小，复位弹簧迫使气缸远离源通道。在一些实施例中，提升阀可包括刚性地附着到气缸的阀芯。释压弹簧可朝着源通道推活塞。在其它实施例中，活塞可相对于壳体固定。提升阀可包括相对于气缸滑动的阀芯和朝着阀座推阀芯的释压弹簧。

调温旁通阀(thermostatic bypass valve)包括限定源通道和回流通道之间的旁通通道的壳体。旁通通道包括阀座。活塞和气缸限定容纳可能是蜡的相变材料的腔。腔热浸在源通道中。当相变材料处于液体状态时，在回流通道侧弹簧迫使阀芯抵靠阀座。在一些实施例中，阀芯可刚性地固定到气缸。在其它实施例中，阀芯可相对于气缸滑动，释压弹簧可朝着阀座推阀芯。在一些实施例中，活塞可刚性地固定到壳体。在其它实施例中，释压弹簧可朝着阀座推活塞。

根据本发明的一个实施例，所述调温旁通阀用于调节流体温度，并且起到作为利用单阀孔的释压阀的作用。

根据本发明的一个实施例，相变材料可为蜡。